曾經(jīng)引領(lǐng)了汽車(chē)電動(dòng)化革命的特斯拉，最近日子不太好過(guò)。 4月15日，馬斯克 發(fā)布全員信，宣布特斯拉全球將裁員10%。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革分上下兩個(gè)篇章，上半場(chǎng)以電動(dòng)化為主導，下半場(chǎng)則聚焦于智能化，取得雙贏(yíng)才是真正的勝利。
在電動(dòng)化競爭格局漸趨穩定，智能化變革步伐疾速推進(jìn)時(shí)，特斯拉卻開(kāi)始顯現頹勢。
今年一季度，特斯拉交付量出現自2020年以來(lái)的首次年度同期下降，同比下滑近9%，環(huán)比降幅高達20%。反映到股價(jià)上，特斯拉股價(jià)今年以來(lái)持續下跌，累計跌幅超30%。
電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競爭日趨激烈，淘汰賽大幕已拉開(kāi)。中國車(chē)企掀起一輪又一輪的價(jià)格戰，并持續推出新產(chǎn)品，更新迭代舊產(chǎn)品，占據每一個(gè)細分市場(chǎng)。消費者總是能以更低的價(jià)格，買(mǎi)到比以往性能更好、外觀(guān)更漂亮的電動(dòng)車(chē)。
反觀(guān)特斯拉，主力車(chē)型迭代幾乎停滯。Model 3發(fā)布至今有7年，Model Y面世4年，改款幅度較小，價(jià)格優(yōu)勢隨著(zhù)其他汽車(chē)品牌的降價(jià)而削弱，整體競爭力被削弱。
馬斯克是一個(gè)絕對的理想主義者，對產(chǎn)品和技術(shù)偏執，習慣運用“第一性原理” 思考，這些特質(zhì)讓特斯拉別具一格，同時(shí)也是造成當前產(chǎn)品斷檔的原因所在。
在沒(méi)有新產(chǎn)品推出的這些年，特斯拉在Cybertruck和配套4680電池上投入了巨大資源。兩款顛覆式創(chuàng )新的產(chǎn)品產(chǎn)能均嚴重不足，沒(méi)能成為特斯拉再上一層樓的助力，甚至成了絆腳石。
“特斯拉正從黃金時(shí)代步入充滿(mǎn)挑戰的時(shí)代，”福特前CEO Mark Fields如此評論。
在電動(dòng)化優(yōu)勢開(kāi)始式微，智能化的浪潮洶涌襲來(lái)之際，特斯拉上半場(chǎng)的積累智能化優(yōu)勢還未發(fā)揮價(jià)值，亟需抓住時(shí)間窗口站穩市場(chǎng)。
特斯拉的答案似乎指向了Robotaxi。
馬斯克執著(zhù)的Robotaxi，或許就是廉價(jià)車(chē)型Model 2
其實(shí)早在2016年，Robotaxi就出現在馬斯克描繪的宏圖中。
他認為，自動(dòng)駕駛技術(shù)的作用不僅是解放雙手，甚至還要消除人類(lèi)對車(chē)輛的需求。Robotaxi正是如此，特斯拉運營(yíng)車(chē)隊，乘客召之即來(lái)。
馬斯克執著(zhù)于生產(chǎn)沒(méi)有制動(dòng)器、踏板、方向盤(pán)的Robotaxi，這一構想一度與廉價(jià)車(chē)型Model 2的開(kāi)發(fā)計劃打架。
（特斯拉Robotaxi的一款概念設計圖）
據《馬斯克傳》描述，多年來(lái)特斯拉團隊一直在討論和推進(jìn)一款小型、大眾、售價(jià)約為25000美元的廉價(jià)車(chē)型。馬斯克也曾對外透露推出這款產(chǎn)品的可能性，后來(lái)又認為Robotaxi的出現會(huì )讓其他車(chē)型都遜色，多次否決廉價(jià)車(chē)型的想法。但廉價(jià)車(chē)型相關(guān)團隊沒(méi)有放棄該項目，一直在暗中推進(jìn)。
直到2022年9月，團隊用兩個(gè)理由說(shuō)服了馬斯克：一是廉價(jià)小型車(chē)輛市場(chǎng)廣闊，到2030年其市場(chǎng)規模幾乎是Model3/Y車(chē)型的兩倍；二是廉價(jià)車(chē)型和Robotaxi基于同一個(gè)車(chē)輛架構，可用同樣的車(chē)輛平臺和裝配線(xiàn)來(lái)生產(chǎn)，這也是所謂的特斯拉“下一代平臺”。
因此，有理由認為，特斯拉將要推出的Robotaxi，就是被爆料或將擱置的廉價(jià)車(chē)型Model 2。這款面向大眾市場(chǎng)的新車(chē)，一開(kāi)始既配有方向盤(pán)，又是Robotaxi，之后慢慢迭代，最終去掉方向盤(pán)。
從提出Robotaxi的構想以來(lái)，特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的努力從未停歇，馬斯克經(jīng)常在公開(kāi)場(chǎng)合預測距離完全自動(dòng)駕駛只剩一年了，結果卻是等了一年又一年仍未落地，Robotaxi計劃也偶被提及，也始終無(wú)明確說(shuō)法。
Robotaxi被認為是自動(dòng)駕駛技術(shù)最性感的落地方向，其本身市場(chǎng)規模龐大，將先于個(gè)人消費者市場(chǎng)成為智能化最快突破的市場(chǎng)。
中金公司預計，到2030年，Robotaxi全球市場(chǎng)空間將超過(guò)2萬(wàn)億美元。太平洋證券預測，到2025年和2030年，Robotaxi中國市場(chǎng)規模分別有望突破1.18萬(wàn)億元和2.93萬(wàn)億元。
試想，原本需要大量司機完成的交通運輸工具，用無(wú)人駕駛技術(shù)就可完成。其中節省的人力、創(chuàng )造的運力、給人們出行、經(jīng)濟、整個(gè)交通環(huán)境帶來(lái)的變化極具想象空間，引來(lái)了一眾公司入局。
在特斯拉Robotaxi籌備階段，行業(yè)早已幾經(jīng)波折。
看上去很酷，但現實(shí)更殘酷
Robotaxi商用的開(kāi)端可追溯至2018年12月，彼時(shí)，Waymo推出的自動(dòng)駕駛載人服務(wù)Waymo One在鳳凰城正式上線(xiàn)。
但之后發(fā)展過(guò)程中，由于政策監管、技術(shù)落地應用難達預期、難以規?；仍?，Robotaxi行業(yè)一直沒(méi)有突破性進(jìn)展，投資幾番遇冷，一些公司甚至陷入經(jīng)營(yíng)困境、解散。
2020年底，Uber宣布出售自動(dòng)駕駛部門(mén)ATG；2022年10月，背靠福特、大眾汽車(chē)獨角獸Argo AI突然倒閉等事件，都讓行業(yè)一度被陰霾籠罩。
直到2023年，Cruise和Waymo相繼獲得舊金山全天候商業(yè)運營(yíng)無(wú)人駕駛出租車(chē)的運營(yíng)牌照，讓行業(yè)燃起希望的火苗。后來(lái)由于事故頻發(fā)，Cruise運營(yíng)執照又被吊銷(xiāo)。
進(jìn)入2024年，特斯拉宣布Robotaxi，廣汽埃安與滴滴緊隨其后，宣布雙方成立的合資公司將于2025年量產(chǎn)Robotaxi，Cruise也重新獲得政策許可即將恢復運營(yíng)。Robotaxi的發(fā)展又迎來(lái)另一個(gè)高潮期。
經(jīng)過(guò)前期的探索發(fā)展，業(yè)內相關(guān)公司形成了三角格局。由整車(chē)廠(chǎng)主導開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛整車(chē)平臺，比如通用汽車(chē)、寶馬、奧迪等；出行服務(wù)平臺負責Robotaxi的運營(yíng)服務(wù)，比如滴滴、如祺出行等；自動(dòng)駕駛公司負責技術(shù)解決方案，比如小馬智行、文遠知行等。
整體來(lái)看，行業(yè)玩家多元，且布局早，業(yè)內公司陸續取得相關(guān)營(yíng)業(yè)執照，有的已經(jīng)走到籌備上市階段。
國內商業(yè)化運營(yíng)在2024年迎來(lái)新的突破。2月份，北京市高級別自動(dòng)駕駛示范區為百度、文遠知行、小馬智行和AutoX安途頒發(fā)高速道路載人示范應用通知書(shū)，批準在北京亦莊至北京大興國際機場(chǎng)航站樓之間開(kāi)展載人接駁，這標志著(zhù)全球首個(gè)首都城市機場(chǎng)自動(dòng)駕駛接駁載人示范場(chǎng)景正式開(kāi)放。
同樣在2月份，蘿卜快跑“車(chē)內無(wú)人”自動(dòng)駕駛汽車(chē)駛過(guò)武漢楊泗港長(cháng)江大橋和武漢白沙洲大橋，完成了自動(dòng)駕駛萬(wàn)里長(cháng)江的第一次跨越。在全國首個(gè)實(shí)現全城開(kāi)放的自動(dòng)駕駛示范城市重慶永川，蘿卜快跑早已開(kāi)啟全無(wú)人駕駛商業(yè)化運營(yíng)。
雖然商業(yè)化測試、運營(yíng)在逐漸放開(kāi)，但是，對于業(yè)內企業(yè)來(lái)說(shuō)，距離真正自我造血還有很長(cháng)的路要走。
據車(chē)路云50人調研了解，從特定場(chǎng)景開(kāi)放到全域開(kāi)放、實(shí)現技術(shù)的可控與安全、降本增效和提升市場(chǎng)接受度，每一項都是實(shí)現規?；\營(yíng)的必要條件，每一項都面臨著(zhù)巨大挑戰。
Robotaxi看上去很酷，但現實(shí)更加殘酷。特斯拉為何在此時(shí)還堅持從Robotaxi開(kāi)始，實(shí)踐全面自動(dòng)駕駛？
