今日本田中國發(fā)布2024年1-3月在中國的終端汽車(chē)銷(xiāo)量，累計銷(xiāo)量為206907輛，同期比93.9%（同比下跌6.1%），其中，廣汽本田1-3月終端汽車(chē)累計銷(xiāo)量為108361輛；東風(fēng)本田1-3月終端汽車(chē)累計銷(xiāo)量為98546輛。
而據此前本田中國公布的1-2月累計銷(xiāo)量數據來(lái)計算，3月份本田中國累計銷(xiāo)量為60449輛，廣汽本田3月銷(xiāo)量30118臺，東風(fēng)本田3月銷(xiāo)量30331臺。
作為對比，去年3月份本田中國的銷(xiāo)量為82041輛，簡(jiǎn)單計算可知，銷(xiāo)量同比下降了26.31%。
這樣頻頻下滑在去年就已經(jīng)顯現，數據顯示，2023年本田在華銷(xiāo)量為123.42萬(wàn)輛，同比下滑10%，由于需求縮水，本田計劃削減20%產(chǎn)能。
那么為何本田漸漸不被中國消費者認可了呢？從凌派這款車(chē)可以推斷一二，懂車(chē)帝月銷(xiāo)數據顯示，廣汽本田凌派2月份的銷(xiāo)量只有61輛，史上新低，該車(chē)此前高峰時(shí)期，單月銷(xiāo)量能超過(guò)2萬(wàn)輛。
本田凌派的受眾群體，很大一部分被比亞迪秦PLUS DM-i、廣汽埃安S、吉利帝豪L等車(chē)型搶走，這些國產(chǎn)新能源車(chē)型，在動(dòng)力、配置乃至日系車(chē)引以為傲的油耗方面，均有著(zhù)巨大優(yōu)勢。
有了全新替代品，而且價(jià)格更低、體驗更好，況且目標用戶(hù)都是價(jià)格敏感性消費者，所以銷(xiāo)量下滑也就在情理之中了。
