一年前上汽董事長(cháng)陳虹的“車(chē)企靈魂”說(shuō)還猶言在耳。自從拒絕華為之后，這家國內汽車(chē)界的巨擘，卻并沒(méi)有將所有第三方解決方案都拒之門(mén)外。
光子星球從知情人處獲悉，去年春節后，上汽CTO、總工程師祖似杰曾帶隊造訪(fǎng)OPPO。聽(tīng)聞OPPO方面明確表示目前沒(méi)有看到任何造車(chē)的必要時(shí)，他說(shuō)道：“如果你們不想造車(chē)，那有非常多的方法可以和車(chē)打通?！焙芸?，上汽與OPPO確定了合作。
8月24日，上汽零束與 OPPO成立“生態(tài)域”聯(lián)合實(shí)驗室，雙方達成共識。六天后的8月30日，OPPO在開(kāi)發(fā)者大會(huì )上推出了車(chē)機互融解決方案——OPPO Carlink。合作的車(chē)企中包括上汽、特斯拉、理想汽車(chē)等。據悉，OPPO把與上汽的合作，視為自己車(chē)機解決方案的“標桿”。
OPPO絕不是第一家入局汽車(chē)行業(yè)的手機廠(chǎng)商。前有華為“孤兒院”戰術(shù)，領(lǐng)著(zhù)小康與賽力斯，自成一派；后有小米北京工廠(chǎng)動(dòng)工，同時(shí)上海自動(dòng)駕駛團隊已經(jīng)開(kāi)始運作。
車(chē)機與手機更大范圍的融合正如火如荼。上半年，WWDC（蘋(píng)果開(kāi)發(fā)者大會(huì )）上，蘋(píng)果在CarPlay部分的結尾，展示了14家適配汽車(chē)品牌。7月，吉利控股魅族，手機已經(jīng)在路上。8月，蔚來(lái)反向進(jìn)軍智能機，不斷有細節曝出。
“車(chē)機+手機”融合的背后，其實(shí)是多端融合的表征，各路廠(chǎng)商圍繞車(chē)機生態(tài)，形成截然不同的路徑。
車(chē)企與第三方的“中間地帶”
在OPPO推出Carlink之前，車(chē)機系統主要存在兩種截然不同的路線(xiàn)，分別是車(chē)企獨立設計與第三方研發(fā)。
奔馳COMAND、寶馬iDrive、奧迪MMI，三家皆有獨立設計車(chē)機系統的傳統，曾經(jīng)為用戶(hù)帶來(lái)了獨特的體驗。不過(guò)隨著(zhù)“三化”浪潮來(lái)襲，BBA的車(chē)機系統由于缺乏應用和相對封閉，開(kāi)始失去競爭力。
智能化與數字化顯然不是車(chē)企擅長(cháng)的領(lǐng)域。當下，車(chē)企需要同時(shí)應對產(chǎn)業(yè)數字化與產(chǎn)品智能化的挑戰，無(wú)論組織結構、開(kāi)發(fā)流程、科研投入以及技術(shù)能力上，國內廠(chǎng)商很難憑一己之力支撐車(chē)機系統的開(kāi)發(fā)。
即便長(cháng)城這類(lèi)技術(shù)積累較強的車(chē)企，還是需要不斷引入第三方合作，強化自己的產(chǎn)品力。
長(cháng)城汽車(chē)一位管理人士在解釋為何要與騰訊車(chē)聯(lián)合作時(shí)，曾告訴光子星球“雖然毫末是長(cháng)城自動(dòng)駕駛很有競爭力的子公司，但仍然會(huì )引入華為與Momenta；在座艙上雖然已經(jīng)有了仙豆，仍然會(huì )引入安波福以及其它廠(chǎng)家參與競爭；哪怕是偏傳統的座椅，長(cháng)城還是會(huì )在諾博科技的基礎上引入佛吉亞與李爾?！?/p>
此外，車(chē)企獨立研發(fā)車(chē)機操作方案存在與其他品牌在生態(tài)上互不兼容、車(chē)機適配成本高、用戶(hù)體驗差等種種弊端。
騰訊負責上述長(cháng)城項目的一位經(jīng)理，在開(kāi)展業(yè)務(wù)時(shí)曾疲于應付不同合作方給到完全不同的車(chē)型，比如檔位信號和傳輸方式的接口存在Linux和安卓的差異。即使都是安卓，有標準接口，有廠(chǎng)商自定義的接口，甚至還有一些找Tier 1做的中間層。
“我們要為同樣的問(wèn)題，做很多定制?！?/p>
對于更多廠(chǎng)商而言，接納第三方，讓專(zhuān)業(yè)的人做專(zhuān)業(yè)的事既符合產(chǎn)業(yè)規律，也符合自身利益訴求。于是我們看到，不少傳統車(chē)企打開(kāi)了門(mén)戶(hù)，將互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭引入到車(chē)機系統之中，可落地非常之難。
某車(chē)企工程師提到，汽車(chē)行業(yè)在面對變革時(shí)，首先需要考慮安全與成本，涉及到核心數據方面，其內核是封閉的。另一方面，不少跨界而來(lái)的科技公司，動(dòng)輒提供全棧解決方案，不乏忽視制造規律的情況，讓車(chē)企根本不可能接受。
一汽某懸掛Tier2的研發(fā)主管告訴光子星球，車(chē)企與科技公司有著(zhù)截然不同的能力沉淀，是造成雙方常常處于相互對峙狀態(tài)的根本原因。
“車(chē)企的經(jīng)驗來(lái)自于產(chǎn)業(yè)沉淀與行駛，任何Bug都會(huì )導致安全隱患，這是人命問(wèn)題；科技公司的經(jīng)驗來(lái)自用戶(hù)與行為數據，在Bug與解決Bug過(guò)程中實(shí)現迭代，用‘楚河漢界’來(lái)形容雙方差異，再恰當不過(guò)了?！?/p>
車(chē)企與科技公司還廣泛存在話(huà)語(yǔ)權紛爭，最典型的案例便是蘋(píng)果CarPlay。雖然CarPlay有著(zhù)人機交互、iOS生態(tài)以及用戶(hù)規模上的優(yōu)勢，但是其車(chē)載因為無(wú)縫顯示行駛速度、能源余量、車(chē)內溫度等諸多參數，勢必會(huì )獲取大量車(chē)輛數據，車(chē)企將不得不成為該系統的附庸。
不止是蘋(píng)果這么干，國內不少科技公司所推出的車(chē)機系統，為了商業(yè)閉環(huán)，或者生態(tài)考量或多或少會(huì )帶著(zhù)“主導”色彩。加之部分科技公司既在明面上主導車(chē)機系統，又暗自下場(chǎng)造車(chē)，加深了車(chē)企“引狼入室”的憂(yōu)慮。其中，手機廠(chǎng)商與車(chē)企彼此侵入對方腹地的情況尤為顯著(zhù)。
所以我們看到，蔚來(lái)李斌雄心勃勃地要造一部7000元的安卓機；吉利李書(shū)福，用“鈔”能力讓魅族黃章提前退休。
車(chē)企獨立設計也好，引入第三方研發(fā)也罷，都或多或少偏離了下個(gè)時(shí)代“融合開(kāi)放”的本質(zhì)。以車(chē)企和手機廠(chǎng)商為例，車(chē)機與手機融合是大勢所趨，車(chē)機系統缺乏手機系統的生態(tài)應用，手機又迫切想要尋找下個(gè)時(shí)代屬于自己的場(chǎng)景。
作為后入局者，OPPO提出了車(chē)機與手機二者互融并存的解決方案——OPPO Carlink。確切地說(shuō)，相比造車(chē)，OPPO把重心放在了造生態(tài)上。
OPPO想搭“橋”
大部分硬件廠(chǎng)商在涉及不同硬件領(lǐng)域時(shí)，會(huì )構筑不同生態(tài)。比如OPPO針對手機開(kāi)發(fā)了ColorOS，在2019年推出了面向IoT設備的HeyThings，而在今年開(kāi)發(fā)者大會(huì )上，面向車(chē)機系統推出了OPPO Carlink。
然而，不同終端推出與之適配的操作系統，反倒造成了流轉問(wèn)題。三年前，OPPO有人發(fā)現了這個(gè)問(wèn)題，于是包括OPPO軟件技術(shù)規劃與架構設計總監洪漢生在內的六個(gè)人組建了一個(gè)團隊，開(kāi)始研究“潘塔納爾”。
拋去復雜的技術(shù)不談，潘塔納爾實(shí)際上是為解決跨端適配問(wèn)題，或者某種中間件，這使得OPPO的車(chē)機系統解決方案既無(wú)涉車(chē)企話(huà)語(yǔ)權，也提供了一條平移手機系統的路徑。
洪漢生告訴光子星球，潘塔納爾起源于一場(chǎng)關(guān)于未來(lái)“萬(wàn)物互融”的討論?！氨M管OPPO的ColorOS具有開(kāi)放能力，HeyThings團隊也會(huì )推出一些適配計劃，但是萬(wàn)物互融來(lái)臨時(shí)，需要一個(gè)怎樣的系統？”
也就是說(shuō)，OPPO發(fā)現了手機、IoT、車(chē)機背后的系統都不是一個(gè)跨端系統。再另做一個(gè)操作系統和中間件之間，洪漢生和另外五位成員最終認為中間件模式是一種更好的表現形式。
眾所周知，手機和車(chē)是兩套系統，前者應用生態(tài)成熟，卻因為系統不同，其成熟的應用生態(tài)與商業(yè)場(chǎng)景無(wú)法完全平移到車(chē)機。
“中國一年有2500萬(wàn)輛車(chē)，一年有500款新車(chē)，意味著(zhù)每款車(chē)一年平均5萬(wàn)多臺，開(kāi)發(fā)者不愿意為車(chē)廠(chǎng)做開(kāi)發(fā)和維護，何況每款車(chē)小到屏幕尺寸和分辨率，大到車(chē)機系統與處理器都不一樣，開(kāi)發(fā)和維護成本太高了?！監PPO智行總經(jīng)理章欣提到了一個(gè)車(chē)機系統廣泛存在的痛點(diǎn)。
這客觀(guān)上造成一款應用上手機和上車(chē)機的成本完全不同。上述人士舉了一個(gè)例子進(jìn)一步說(shuō)明：假如車(chē)企要上一款音頻App，需要給這家音頻服務(wù)商交納定制費和維護費，客觀(guān)上造成了車(chē)企應用匱乏的情況。
在ODC（OPPO開(kāi)發(fā)者大會(huì )）上，我們看到OPPO Carlink為音樂(lè )、視頻、導航等服務(wù)建立了一個(gè)流轉體系。用戶(hù)拿著(zhù)手機或者Pad追劇，上了車(chē)以后，手機或者Pad的內容可以直接在副駕的屏幕上呈現。Carlink所帶來(lái)的流轉體系打破了不同終端固有的使用場(chǎng)景。
事實(shí)上，大部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)介入車(chē)機系統，很大原因在于座艙是一個(gè)獲客成本更低、更容易觸達用戶(hù)的場(chǎng)景。
當下頭部互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)獲客成本從人均100元到2021年已經(jīng)上漲了5.7倍，獲客成本越來(lái)越高，留存用戶(hù)的難度也越來(lái)越大，對獲取新用戶(hù)的活躍度轉換也非常難。相關(guān)企業(yè)要面臨如何精準觸達用戶(hù)，如何更加個(gè)性化的精準觸達用戶(hù)以及在多端設備間的延續。
實(shí)現這個(gè)目標并不容易。
據OPPO軟件戰略總監張峻介紹，當下開(kāi)發(fā)環(huán)境越來(lái)越復雜，要在不同異構設備上部署服務(wù)，工作量和難度陡增，且成本高企。開(kāi)發(fā)者更希望完善的開(kāi)發(fā)環(huán)境、簡(jiǎn)便的開(kāi)發(fā)工具、適配多端復用的開(kāi)發(fā)能力。
Carlink依靠中間件潘塔納爾，解決了適配不同車(chē)型而重復開(kāi)發(fā)的問(wèn)題。從長(cháng)期來(lái)看，具備成為一個(gè)穩定、低成本、無(wú)壁壘的多端融合方案。
對于車(chē)企而言，Carlink解決了車(chē)機系統應用不足的老問(wèn)題。更重要的是，車(chē)企不必因為應用生態(tài)多樣性做出種種妥協(xié)。比如向第三方交出話(huà)語(yǔ)權，或者背負沉重的研發(fā)成本，還要擠出現金流做手機。
對于用戶(hù)而言，不僅一勞永逸地解決了不同APP間流轉的問(wèn)題，而且在無(wú)感連接方面已經(jīng)出現了一些落地場(chǎng)景。
章欣提到，目前“無(wú)感鑰匙”已覆蓋了中國20%的車(chē)企?！盁o(wú)感數字車(chē)鑰匙，取決于你接近車(chē)的距離決定是不是開(kāi)門(mén)，你離開(kāi)車(chē)是不是要鎖車(chē)、關(guān)上窗戶(hù)?！贝送?，無(wú)感也改變了過(guò)去插線(xiàn)才能實(shí)現的投屏鏈接。
更大的變革在于，Carlink可能改變人從設備中找服務(wù)的現狀，取而代之的是為用戶(hù)提供一種自然、連貫的主動(dòng)服務(wù)，讓服務(wù)通過(guò)設備找人。
車(chē)機、手機加速融合
試想在燥熱的夏天或寒冷的冬天，當你正走近自己的車(chē)輛，車(chē)機識別到你可能要出行，就提前詢(xún)問(wèn)并為你開(kāi)啟了空調，當你打開(kāi)車(chē)門(mén)的一瞬間，不但感受到車(chē)內適宜的溫度，你手機上正在播放的歌曲也無(wú)縫切換到了車(chē)機播放，我們距離實(shí)現這樣的場(chǎng)景不會(huì )太遙遠。
車(chē)企自研與第三方研發(fā)兩條道路之中，由于手機和車(chē)機系統存在廣泛共性，使得手機廠(chǎng)商與車(chē)企更容易走到一起。
雙方都有直面用戶(hù)的窗口，同樣仰賴(lài)生態(tài)體系應對行業(yè)內卷的現狀，并且手機和車(chē)機都將面對萬(wàn)物融合的趨勢，因此雙方聯(lián)合將是大勢所趨。手機+車(chē)機的優(yōu)勢是顯而易見(jiàn)的，不僅可以彌補當下車(chē)機生態(tài)不足的問(wèn)題，而且還為步入存量市場(chǎng)的手機行業(yè)帶來(lái)新的增量。
在OPPO之前，大部分第三方車(chē)機服務(wù)商，尤其是手機廠(chǎng)商需要爭奪主導權的問(wèn)題。而潘塔納爾讓OPPO Carlink跳出了造車(chē)與不造車(chē)的詰問(wèn)，而是把重心放在營(yíng)造生態(tài)上。對于車(chē)企而言，這種方案無(wú)需斥重金，自研車(chē)機系統與手機，而且OPPO為之提供了一道防火墻，不用擔心將“靈魂”假予他人。
光子星球了解到，目前潘塔納爾團隊達到了一千人的規模，事實(shí)上該團隊并非一個(gè)實(shí)體團隊，亦不止涵蓋OPPO技術(shù)人員。洪漢生表示，該團隊依賴(lài)于一種OPPO稱(chēng)之為“資源池”的概念，基于一個(gè)整體的目標項目，由一波人牽頭，串聯(lián)不同資源池部門(mén)，最終形成一個(gè)大的專(zhuān)項。
這表明，從組織形式上，潘塔納爾就并不存在內外之別，這也使得OPPO Carlink能夠從入局開(kāi)始，不用考慮主客問(wèn)題。
放眼未來(lái)，打破端與端、生態(tài)與生態(tài)、車(chē)企與第三方的成見(jiàn)很重要，更重要的是，如何構筑一個(gè)開(kāi)放、共生、共贏(yíng)的生態(tài)。在大潮流面前，多大程度上拋開(kāi)“小私小我”，主動(dòng)融入萬(wàn)物互融的洪流之中，考驗著(zhù)一家公司格局?！芭怂{爾功成不必在OPPO，它首先要能成就我們的合作伙伴?！焙闈h生說(shuō)。
