導語(yǔ)：整個(gè)世界都在數字化，航運業(yè)也不例外
近年來(lái)，數字化轉型正以勢不可擋的姿態(tài)，深度顛覆著(zhù)每個(gè)傳統領(lǐng)域，這一進(jìn)程也得到了航運業(yè)的一致?lián)碥O。自2016年以來(lái)，以馬士基、上港集團、招商局集團、中遠海運等為代表的多家航運業(yè)頭部企業(yè)，紛紛提出了數字化轉型的愿景。這些具有數字化戰略布局的強勢企業(yè)，在5G和新基建的東風(fēng)下，也自然而然成為資本追逐的新風(fēng)口。
7月22日，數字化集裝箱公路運輸服務(wù)商鴨嘴獸宣布完成C輪融資，總融資額3.3億元人民幣，由中金資本旗下中金上汽基金領(lǐng)投，老股東順為資本、明勢資本、復容資本繼續跟投。本輪融資將主要用于擴大業(yè)務(wù)規模，支持其服務(wù)網(wǎng)絡(luò )在連云港、南通港、欽州港和?？诟鄣纳暇€(xiàn)，同時(shí)進(jìn)一步進(jìn)行集裝箱運輸數字化的研究和開(kāi)發(fā)，不斷提升服務(wù)質(zhì)量。
(*圖為鴨嘴獸當前國內服務(wù)網(wǎng)絡(luò ))
鴨嘴獸自2017年成立以來(lái)，專(zhuān)注深耕外貿集裝箱這一公路整車(chē)運輸細分領(lǐng)域，基于數字化能力推動(dòng)供給側的優(yōu)化升級。得益于團隊對行業(yè)的深刻理解和超強執行力，鴨嘴獸快速成長(cháng)，2021年完成運輸超過(guò)100萬(wàn)TEU，突破行業(yè)歷史，儼然成為細分領(lǐng)域行業(yè)巨頭。同時(shí)，鴨嘴獸計劃在2025年到來(lái)之際，將其打造成為一個(gè)具有萬(wàn)級運輸規模的超級運輸企業(yè)。
(*圖為鴨嘴獸集卡運輸車(chē)輛部分班組)
中國是全球最大的制造基地，也是全球最大貿易國家，也因此成為全球最大集裝箱運輸市場(chǎng)。由于歷史原因，我國出口商品的貿易條款大多為FOB，在該條款下跨境運輸由海外買(mǎi)家負責安排。這使得我國出口集裝箱海上段運輸約80%的份額由海外買(mǎi)家負責訂艙，國內貨主掌控額度只占約20%，這也是船運和國際貨代行業(yè)頭部企業(yè)多集中在歐美的深層原因。而恰恰與海上段運輸不同的是，出口商品從工廠(chǎng)到國內碼頭之間的集裝箱公路運輸100%由國內運輸企業(yè)承擔，這必然是全球規模最大、地域分布最集中的公路運輸細分市場(chǎng)。
雖然近兩年受全球疫情影響，我國出口較為旺盛，但隨著(zhù)國內勞動(dòng)力成本上升，疊加大國博弈和產(chǎn)業(yè)轉型升級的持續深化，導致我國外貿出口貨物的運輸需求增長(cháng)減弱，且這一趨勢不可逆轉。從中長(cháng)期來(lái)看，通過(guò)數字化和移動(dòng)互聯(lián)實(shí)現行業(yè)整合，實(shí)現資源的物聯(lián)化、數據的規范化和標準化，通過(guò)規?；?jīng)營(yíng)，降低單位營(yíng)運成本，同時(shí)改善貨主運輸體驗，是國內集裝箱公路運輸行業(yè)的內在需求。鴨嘴獸創(chuàng )始團隊在5年前預見(jiàn)并篤信這一趨勢，并且果斷投入其中。近幾年國內港口航運業(yè)大力推進(jìn)無(wú)紙化作業(yè)，也強化了集裝箱公路運輸數字化的行業(yè)基礎。
(*圖為鴨嘴獸拍攝的某國內港口實(shí)景)
鴨嘴獸核心團隊從事集裝箱航運物流軟件研發(fā)工作10年以上，團隊成員均來(lái)自中國遠洋海運集團、東方海外、長(cháng)榮海運等航運頭部企業(yè)。其團隊在用數字化系統改造集裝箱運輸的超長(cháng)業(yè)務(wù)鏈條，形成業(yè)務(wù)端與貿易、物流、金融、口岸之間的數字化協(xié)同方面具備難以復制的獨特優(yōu)勢。
鴨嘴獸創(chuàng )始人唐紅斌認為，新技術(shù)的合理有效應用是推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的最強動(dòng)力，鴨嘴獸把數字化作為當前的核心能力，基于此不斷優(yōu)化客戶(hù)服務(wù)，獲取客戶(hù)信賴(lài)。面向未來(lái)，我們必須擁抱自動(dòng)駕駛等新技術(shù)產(chǎn)品，建立持續優(yōu)勢，為實(shí)現2035年整體航運業(yè)務(wù)鏈條的數字化協(xié)同與高智能化、自動(dòng)化的生態(tài)，貢獻自己的力量。
