特斯拉官網(wǎng)在 7 月 8 日正式上線(xiàn)了 Model Y 標準續航版車(chē)型，新車(chē)型售價(jià)為 27.6 萬(wàn)元，預計將會(huì )在 8 月份開(kāi)始交付。
在配置參數方面，Model Y 標準續航版車(chē)型采用的是單電機后輪驅動(dòng)，最大功率為 220kW，最大扭矩為 440N?m，最高時(shí)速可達 217km/h，百公里加速時(shí)間為 5.6 秒。值得一提的是，新車(chē)型雖然被稱(chēng)之為標準續航版，但是它在國標工況下的續航里程卻達到了 525km。
真香定律與真坑定律
特斯拉 Model Y 標準續航版成功殺進(jìn)了 30 萬(wàn)以?xún)鹊氖蹆r(jià)區間，對于正在持幣待購的“等等黨”而言無(wú)疑是一個(gè)喜大普奔的好消息。就連小雷這種吃瓜群眾都不得不承認：Model Y 標準續航版是真的香。
要知道，相較于特斯拉此前推出的 Model Y 長(cháng)續航版車(chē)型，Model Y 標準續航版在續航里程上只少了 69 公里，而前者的售價(jià)達到了 34.79 萬(wàn)元，后者售價(jià)卻僅為 27.6 萬(wàn)元。
這也就是說(shuō)，購買(mǎi) Model Y 長(cháng)續航版的消費者，相較于購買(mǎi) Model Y 標準續航版車(chē)型的消費者足足多花了 7.19 萬(wàn)元，在續航能力上卻只多了實(shí)際用途并不明顯的 69 公里而已。
按照看熱鬧不嫌事大的吃瓜算法來(lái)計算，即便是在經(jīng)過(guò)“邏輯嚴謹”地四舍五入之后，購買(mǎi) Model Y 長(cháng)續航版的消費者為了所謂的“早買(mǎi)早享受”，他們還以 1 萬(wàn)元 10 公里的均價(jià)多獲得了不到 70 公里的續航能力。
另外，因為 Model Y 標準續航版的推出而躺槍的還不只是它的“親哥”Model Y 長(cháng)續航版，還有它的“小表弟”Model 3 標準續航升級版車(chē)型。
雖然售價(jià) 25.09 萬(wàn)元的特斯拉 Model 3 標準續航升級版，確實(shí)要比 Model Y 標準續航版便宜 2.51 萬(wàn)元，但是別忘了，Model Y 的定位可是 SUV ??！且不論 SUV 的造價(jià)成本本身就比轎車(chē)要高，就單看 Model Y 和 Model 3 此前的定位差異，以及國人對 SUV 的喜愛(ài)程度，估計大多數人就都會(huì )知道這個(gè)選擇題該怎么做了。
接下來(lái)我們再將 Model 3 標準續航升級版、Model Y 標準續航版以及 Model Y 長(cháng)續航版這三款車(chē)型在排除所謂的“車(chē)型歧視”之后，再做一次“續航性?xún)r(jià)比”方面的對比。
續航里程為 468km 的 Model 3 標準續航升級版的售價(jià)為 25.09 萬(wàn)元，續航里程為 525km 的 Model Y 標準續航版售價(jià)為 27.6 萬(wàn)元，而續航里程為 594km 的 Model Y 長(cháng)續航版售價(jià)為 34.79 萬(wàn)元。
Model Y 長(cháng)續航版售價(jià)比 Model Y 標準續航版貴了 7.19 萬(wàn)元，續航能力多了 69km；Model Y 標準續航版比 Model 3 標準續航升級版只貴了 2.51 萬(wàn)元，續航能力卻多了 57km。通過(guò)對比之后，這三者的“續航性?xún)r(jià)比”孰優(yōu)孰劣一目了然。
對此，小雷只想說(shuō)一句：“此前購買(mǎi)特斯拉的車(chē)主真是不差錢(qián)，不愧為‘高收入’群體！”當然，玩笑歸玩笑，但是相比特斯拉的這波操作對于剛剛購買(mǎi) Model Y 長(cháng)續航版，以及 Model 3 標準續航升級版的特斯拉車(chē)主而言是真的坑。
Model Y 標準續航版自帶的血腥味
其實(shí)相較于 Model Y 標準續航版的誕生對外帶來(lái)的“破壞力”，它在特斯拉家族中造成的“內卷”簡(jiǎn)直不值一提。要知道，此前 Model 3 標準續航升級版剛剛殺進(jìn) 30 萬(wàn)元價(jià)格區間內的時(shí)候，它就已經(jīng)在汽車(chē)市場(chǎng)當中掀起了一場(chǎng)腥風(fēng)血雨，甚至對 BBA 等傳統豪華汽車(chē)品牌的銷(xiāo)量都造成了沖擊。
如今的特斯拉 Model Y 標準續航版憑借著(zhù)更高的性?xún)r(jià)比，以及 SUV 的“身材”優(yōu)勢再度殺進(jìn) 30 萬(wàn)元級別汽車(chē)市場(chǎng)，相信足以對國內 20~30 萬(wàn)元的新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行一輪無(wú)差別攻擊。
想必此時(shí)無(wú)論是“蔚小理”這些造車(chē)新勢力，還是比亞迪、大眾這些深耕新能源汽車(chē)的傳統車(chē)企，亦或者是奔馳 C 級、寶馬 3 系以及奧迪 A4 這些同級別豪華汽車(chē)品牌的內心都是壓力山大。
在小雷看來(lái)，受到特斯拉 Model Y 標準續航版上市的影響，首當其沖的就是比亞迪旗下的漢 EV/DM、唐 EV/DM、大眾旗下的 ID 系列以及小鵬 P7 以及即將上市的 P5 等新能源車(chē)型。因為它們的價(jià)格與 Model Y 標準續航版車(chē)型已經(jīng)是近乎重合。
要知道，特斯拉除了有著(zhù)旗幟鮮明的科技優(yōu)勢之外，它的品牌號召力在很多人看來(lái)也遠非比亞迪、小鵬乃至是有著(zhù)百年造車(chē)歷史的大眾可比的。如今一向給人以高端印象的特斯拉，如今卻打出了一張“性?xún)r(jià)比”的王牌來(lái)沖擊國內的汽車(chē)市場(chǎng)，其殺傷力可想而知。
值得一提的是，根據此前一些業(yè)內人士的預測，由于特斯拉 Model 3 還沒(méi)有完成完全國產(chǎn)化，所以 Model 3 依然存在一定的降價(jià)空間。從本質(zhì)上來(lái)看，Model Y 和 Model 3 同源，所以 Model Y 自然也還有繼續降價(jià)的可能性。
按照特斯拉割韭菜的套路，如果 Model Y 和 Model 3 再進(jìn)行一輪降價(jià)，那么即便是像小雷這種對特斯拉的服務(wù)態(tài)度并不感冒的人都得狠狠地扇自己一巴掌，然后直呼一身：“特斯拉真香！”。
總結
特斯拉在價(jià)格方面其實(shí)還有一記大殺招沒(méi)有出手，那就是定位更低，并且已經(jīng)在江湖上傳聞已久的 Model 2。如果特斯拉的 Model 2、Model 3 和 Model Y 同場(chǎng)進(jìn)攻 30 萬(wàn)元以下的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，那么彼時(shí)其它車(chē)企再想要與其競爭，或許就真的只有不斷提升自身產(chǎn)品力，并且降低售價(jià)這一條路可以走了。
至此，特斯拉也真正完成了它作為一條“鯰魚(yú)”的使命。
