得知考察“泰坦尼克”號郵輪殘骸的美國深海潛水器“泰坦”號失蹤時(shí)，亞瑟·洛伊布爾（Arthur Loibl）正在從慕尼黑前往柏林的飛機上，蜂擁而至的信息讓手機都變得燙手。
洛伊布爾是一名61歲德國退休商人和冒險家。2021年，他參加了美國海洋之門(mén)勘探公司組織的海底探索活動(dòng)，是“泰坦”號潛水器的首批客戶(hù)之一。
6月26日，新京報記者對話(huà)洛伊布爾。他表示，最初了解到“泰坦”號失蹤時(shí)，他感到非常震驚，遇難的海洋之門(mén)勘探公司首席執行官斯托克頓·拉什（Stockton Rush）和法國探險家保羅-亨利·納爾若萊（Paul-Henri Nargeolet）都曾與洛伊布爾一起探索海底。
“這一周對我來(lái)說(shuō)非常糟糕?！甭逡敛紶栔赋?，每一個(gè)冒險者都應該對自己的決定深思熟慮，錢(qián)也無(wú)法保證你一定能存活下來(lái)，“我想我應該再也不會(huì )去了?！?/p>
地球連線(xiàn) | 對話(huà)“泰坦”號深潛器前乘客亞瑟·洛伊布爾（Arthur Loibl）。
首批買(mǎi)到“泰坦”號潛水器船票的乘客之一
新京報：最初是什么激發(fā)了你想要去看“泰坦尼克”號殘??？你是如何與美國海洋之門(mén)勘探公司聯(lián)系的？
洛伊布爾：2016年，我在南極之旅中第一次產(chǎn)生了參觀(guān)“泰坦尼克”號殘骸的想法。2017年，我從加拿大的朋友那里獲知，市場(chǎng)上出現了一家新公司，可以提供下潛觀(guān)測“泰坦尼克”號的機會(huì )。隨后又聯(lián)系了一個(gè)位于英格蘭的代理公司，他們幫助我在幾個(gè)月時(shí)間里拿到了這張票。我是第一批買(mǎi)到“泰坦”號深潛器船票的人之一。
我們一行也有5人，包括海洋之門(mén)勘探公司首席執行官斯托克頓·拉什（Stockton Rush）、法國探險家保羅-亨利·納爾若萊（Paul-Henri Nargeolet），還有兩個(gè)來(lái)自英格蘭的人。
6月26日，新京報記者連線(xiàn)“泰坦”號深潛器前乘客亞瑟·洛伊布爾（Arthur Loibl）。
新京報：在進(jìn)入“泰坦”號之前，你們做了哪些準備工作？海洋之門(mén)勘探公司是否給你們進(jìn)行特殊的訓練？
洛伊布爾：我們沒(méi)有接受過(guò)特殊訓練，只是得到一些安全建議，如何離開(kāi)船艙，再到“泰坦”號上去?！氨睒O地平線(xiàn)”號的是一艘大船，在公海上從船艙轉移到“泰坦”號里，人可能會(huì )掉到海里，我們只是在這方面得到了一些指導。
關(guān)于在“泰坦”號里面的活動(dòng)，并沒(méi)有什么指導。因為在里面什么也沒(méi)有，我們也什么都做不了。我們只能坐在底部，等著(zhù)下潛到“泰坦尼克”號殘骸邊上。
進(jìn)入“泰坦”號前須簽署額外免責文件
新京報：在深潛之前，他們對安全問(wèn)題做了哪些警示？乘客是否需要簽署特別責任條款？他們有沒(méi)有讓你們完全清楚此次深潛的危險和可能發(fā)生的情況？
洛伊布爾：我們得在船上簽署額外的文件。他們告訴我們，這艘深潛器是特殊的，但還沒(méi)有經(jīng)過(guò)認證。（注：在海洋之門(mén)勘探公司總部所在的美國，沒(méi)有法律規定潛水器必須獲得任何監管機構的認證。世界上只有10艘潛水器可以下潛4000米及以上，除了海洋之門(mén)勘探公司外，所有的潛水器都得到了認證。）
我們需要簽一些責任豁免條款，如果發(fā)生任何事情，比如嚴重的身體問(wèn)題，乘客及其家人放棄采取行動(dòng)的權利，海洋之門(mén)公司不承擔任何責任。
新京報：你能否與我們分享一下在“泰坦”號內部經(jīng)歷？整體深潛持續了多長(cháng)時(shí)間？下潛到了多遠的距離？
洛伊布爾：我們下潛到3900米，整個(gè)過(guò)程大約持續了10.5個(gè)小時(shí)。通常來(lái)講，一次行程大約只有八九個(gè)小時(shí)，但是當“泰坦”號進(jìn)入海中時(shí)，左右兩側的管道出現一些問(wèn)題，所以我們又被帶回到船上來(lái)，修理工作進(jìn)行了1.5個(gè)小時(shí)。
在“泰坦”號內部，什么都沒(méi)有。我們只能坐在（深潛器）底部，不能跪著(zhù)，也不能站著(zhù)。里面有一個(gè)小窗戶(hù)，直徑大約40厘米，還能用手機、平板和電腦連接到外部攝像頭。在海底深處，什么都沒(méi)有，只有“泰坦尼克”號的部件，還有些小蝦和魚(yú)。
在此次“泰坦”號事故中不幸遇難的法國探險家保羅-亨利·納爾若萊，當時(shí)也和我在一起。我還記得，他對我們說(shuō)，“今天看到的景色是獨一無(wú)二的，洋流非常小，這次旅程非常美妙，我們可以拍下很多精彩的照片，看到很清晰的‘泰坦尼克’號，棒極了?！?/p>
新京報：在整個(gè)深潛的過(guò)程中，你們遭遇了哪些困難？你是否在其中某一時(shí)刻感到擔心或者害怕？
洛伊布爾：在外圍管道出現故障的時(shí)候，我沒(méi)覺(jué)得有什么問(wèn)題，我自己也是一個(gè)機械工程師，我知道它該怎么工作、他們如何修理，所以這對我而言不是問(wèn)題。我唯一擔心的是，他們的電池似乎總有問(wèn)題。他們有一次深潛的時(shí)候，下潛至1600米，但電池供電不足，他們不得不返程。我們的深潛也因為電池沒(méi)充電而延遲了4個(gè)小時(shí)。
所以我只擔心電池問(wèn)題，當我們抵達（海洋）底部，看到“泰坦尼克”號殘骸的時(shí)候，電池還在工作嗎，還是也會(huì )出現出題？電池等電力系統問(wèn)題也正是在事后讓我感覺(jué)到有點(diǎn)可疑的地方。
此類(lèi)深潛商業(yè)活動(dòng)或就此結束
新京報：當你聽(tīng)到“泰坦”號失蹤的消息時(shí)，你的感受是怎樣的？
洛伊布爾：最初那一刻，我感到非常震驚。那是在周一（當地時(shí)間6月19日）下午，我正在從慕尼黑前往柏林的飛機上，當我下飛機時(shí)，手機不斷地在響，一度變得非常燙手。一開(kāi)始，大家覺(jué)得也許人都還活著(zhù)，只是深潛器暫時(shí)失蹤了，那時(shí)我們還不知道發(fā)生了“內爆”。我真的很震驚，整個(gè)星期都感覺(jué)很糟糕，我很想念這五個(gè)人。
新京報：作為一個(gè)經(jīng)驗豐富的探索者、探險者，“泰坦”號“內爆”事件對于極限旅游行業(yè)意味著(zhù)什么？
洛伊布爾：我認為像這類(lèi)（深潛）旅游商業(yè)活動(dòng)在上周徹底“終結了”。如果想要探索海底深處，進(jìn)行這樣的冒險，一定會(huì )要求更加安全、權威機構認證監管更嚴格，整個(gè)活動(dòng)也會(huì )變得更加昂貴。
2021年，亞瑟·洛伊布爾（Arthur Loibl）在“泰坦”號內看到的“泰坦尼克”號殘骸。受訪(fǎng)者供圖
新京報：我相信你也注意到了極限旅游的激增，人們越發(fā)渴望進(jìn)行真實(shí)且令人興奮的體驗，你如何看待這種現象？對于其他冒險者，你想說(shuō)些什么？
洛伊布爾：每個(gè)人都得做他想做的事，有些人能做到，有些人可能更加富有，但是他們不去冒這個(gè)險，每個(gè)人都要自己做決定。至少從我的經(jīng)驗來(lái)說(shuō)，想要做這種冒險的事，你得有點(diǎn)瘋狂。其他冒險者都應該認真思考他們想要做的事，考慮他們的家庭，錢(qián)也無(wú)法保證你一定能存活下來(lái)。我參加深潛活動(dòng)的時(shí)候，大家都覺(jué)得我一定是瘋了。兩年之后，我也改變了我的觀(guān)點(diǎn)，我可以告訴你，我永遠不會(huì )再去。
我還買(mǎi)了一張去太空的票，但現在我已不確定自己還是否想去。我必須要用接下來(lái)的幾個(gè)月時(shí)間好好思考一下，再做決定，這周對我而言太瘋狂了。我會(huì )去太空嗎？我會(huì )取消這張票嗎？我不知道。
