澎湃新聞?dòng)浾?吳遇利
繼成為汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量全球第一后，中國正在向汽車(chē)出口第一大國邁進(jìn)。
從2002年的2萬(wàn)輛，到2012年跨越百萬(wàn)輛大關(guān)，再到2021年首次突破200萬(wàn)輛，中國汽車(chē)出口量近年來(lái)平穩增長(cháng)。2022年，汽車(chē)出口迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)，從200萬(wàn)輛到300萬(wàn)輛，只用了一年時(shí)間。
中汽協(xié)數據顯示，2022年中國汽車(chē)全年出口311萬(wàn)輛，一舉超越德國，成為僅次于日本的全球第二大汽車(chē)出口國。2023年上半年汽車(chē)出口量達到214萬(wàn)輛，同比增長(cháng)75.7%，中汽協(xié)預計，今年全年這一數字將超400萬(wàn)輛。
變化的不僅僅是數量，出口汽車(chē)產(chǎn)品均價(jià)也從1萬(wàn)美元發(fā)展到超過(guò)2萬(wàn)美元，目的地則從東南亞等地區拓展至歐洲發(fā)達國家，這背后不僅是汽車(chē)工業(yè)從自主到自強的躍遷，還有全球新能源轉型所帶來(lái)的窗口期。
但值得注意的是，這個(gè)窗口期時(shí)間或許不會(huì )太長(cháng)。意識到了這一點(diǎn)的中國車(chē)企，正紛紛“卷”向海外市場(chǎng)。
新能源車(chē)為中國汽車(chē)出海打開(kāi)窗口期
“我們在德國銷(xiāo)售汽車(chē)，就好比是德國人做的瓷器，要賣(mài)到江西景德鎮?！鄙掀聡究偨?jīng)理袁映琛近日在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L(fǎng)時(shí)說(shuō)道，德國作為汽車(chē)發(fā)源地，BBA(奔馳、寶馬、奧迪)等本土品牌極其強勢，本土品牌在德國市場(chǎng)上的市占率高達70%。
中國新能源汽車(chē)的“換道超車(chē)”，讓中國車(chē)企有機會(huì )走進(jìn)像德國這樣的傳統車(chē)企大本營(yíng)。歐洲和北美正成為中國汽車(chē)出口的兩大增量市場(chǎng)，其中，新能源汽車(chē)貢獻了重要的增量。
“切入點(diǎn)正是新能源汽車(chē)?！闭劦缴掀瘓F進(jìn)入德國市場(chǎng)，袁映琛表示，德國汽車(chē)行業(yè)也有其保守的一面，就是在互聯(lián)網(wǎng)應用、電動(dòng)車(chē)研發(fā)上相對中國保守、緩慢，因此，電動(dòng)車(chē)得以成為中國車(chē)企進(jìn)入的切入點(diǎn)。他介紹，上汽集團在德國市場(chǎng)銷(xiāo)量的80%以上都是純電動(dòng)汽車(chē)。
麥肯錫全球董事合伙人方寅亮在近日舉行的中國汽車(chē)論壇上提出，目前中國車(chē)企獲得了一個(gè)海外市場(chǎng)的窗口期，特別是以歐洲市場(chǎng)為代表的新能源市場(chǎng)發(fā)展需求，其增速會(huì )在未來(lái)2-3年明顯爬坡。
究其原因，一是海外市場(chǎng)新能源產(chǎn)品供給不足；二是中國新能源汽車(chē)借換道構筑的先發(fā)優(yōu)勢。
以歐洲市場(chǎng)為例，在減碳政策和消費者環(huán)保意識的拉動(dòng)下，歐洲市場(chǎng)對于新能源汽車(chē)的需求與日俱增，但統計顯示，歐洲本土車(chē)企在未來(lái)2-3年能夠發(fā)布的產(chǎn)品數量相對有限，這段時(shí)間可能出現需求大于供給的局面。
均普智能中國區總裁何新鋒在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L(fǎng)時(shí)表示，均普智能是全球少數幾家擁有國際化生產(chǎn)布局的新能源車(chē)智能制造裝備供應商之一，汽車(chē)主機廠(chǎng)正是均普的直接客戶(hù)，就對多家客戶(hù)的了解來(lái)看，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出海前景相當樂(lè )觀(guān)，其中最重要的一個(gè)原因就是新能源車(chē)，從中國汽車(chē)出口增長(cháng)時(shí)間線(xiàn)和新能源車(chē)崛起的時(shí)間線(xiàn)不難看出其中的關(guān)聯(lián)。
何新鋒認為，新能源車(chē)技術(shù)研發(fā)和規模效應是中國車(chē)企尤為突出的兩大優(yōu)勢。
他提到，“過(guò)去這十年來(lái)，中國對新能源汽車(chē)的研發(fā)投入，使我們在這一技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)入第一陣營(yíng)、領(lǐng)先市場(chǎng)，很多高水平的主機廠(chǎng)在技術(shù)上頗有特色，甚至在很多方面可以與特斯拉平分秋色?！?/p>
就規模優(yōu)勢，何新鋒表示，中國本土市場(chǎng)龐大，加之政策支持，新能源車(chē)得以迅速上量。龐大的市場(chǎng)提升了企業(yè)規模，進(jìn)而形成規模效應，成本大幅下降。進(jìn)一步來(lái)看，龐大的本土市場(chǎng)還為中國新能源車(chē)提供了規?；\行的土壤，產(chǎn)品的安全、質(zhì)量、設計等等都經(jīng)過(guò)了這一“根據地”的驗證，產(chǎn)品出海優(yōu)勢進(jìn)一步提升。
企業(yè)搶抓窗口期：從“把車(chē)賣(mài)出去”到“中系車(chē)出?！?/p>
長(cháng)期以來(lái)，不少觀(guān)點(diǎn)認為中國汽車(chē)出口量主要靠特斯拉拉動(dòng)，其實(shí)在2022年，特斯拉出口量就已經(jīng)跌至第三位，位于上汽集團和奇瑞汽車(chē)之后。
2022年，中國汽車(chē)出口總量為311萬(wàn)輛，其中特斯拉為27.1萬(wàn)輛，占比不到一成。剔除特斯拉的出口量，中國汽車(chē)出口歐洲數量依然不容小覷，畢馬威的研究報告顯示，2022年吉利、上汽等中國車(chē)企在歐洲純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中的份額已達到10%。
中國品牌出口銷(xiāo)量大增的背后是大量汽車(chē)企業(yè)在海外的積極拓展和布局。難能可貴的窗口期，讓中國車(chē)企看到了巨大的想象空間，上汽、比亞迪、長(cháng)安、奇瑞、吉利、長(cháng)城、蔚來(lái)等中國品牌紛紛搶灘海外市場(chǎng)。
以新能源龍頭企業(yè)比亞迪為例，自2021年5月宣布開(kāi)啟新能源乘用車(chē)出海戰略后就打開(kāi)了“狂飆”模式，今年1-6月，其出口量為8.1萬(wàn)輛，同比增幅高達10.6倍。
但不同于過(guò)去僅僅是把車(chē)賣(mài)出去的簡(jiǎn)單貿易，在新能源轉型的加持下，中國車(chē)企更多地開(kāi)始讓品牌走出去，多位汽車(chē)業(yè)內專(zhuān)家也因此而提出了“華系車(chē)”“中系車(chē)”等概念。
長(cháng)城汽車(chē)股份有限公司海外運營(yíng)總監張彬在接受澎湃新聞?dòng)浾卟稍L(fǎng)時(shí)表示，正是由于近年來(lái)中國汽車(chē)市場(chǎng)十分“卷”，讓中國汽車(chē)品牌在海外能夠占有一席之地，甚至在某些市場(chǎng)游刃有余。
從簡(jiǎn)單貿易到品牌出海是車(chē)企出海的重大轉變。張彬認為，二十幾年前，長(cháng)城等中國汽車(chē)出口的起點(diǎn)是“貿易游牧”，純粹做貿易，找一家經(jīng)銷(xiāo)商在終端以低價(jià)搶占市場(chǎng)，甚至跟二手車(chē)拼價(jià)格。到現在，中國車(chē)企在海外成立子公司、建海外工廠(chǎng)，正在從一般貿易向本地化深耕，在當地建立自己的品牌認知。
相對于品牌和技術(shù)，汽車(chē)產(chǎn)品的售價(jià)更能反映車(chē)企出海的變化。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，2023年第一季度中國出口汽車(chē)均價(jià)已經(jīng)超過(guò)2萬(wàn)美元，較2022年的1.8萬(wàn)美元有明顯提升，而在五年前的2018年，這一數字還僅為1.29萬(wàn)美元。
其中，新能源車(chē)功不可沒(méi)，以2022年為例，純電動(dòng)車(chē)的均價(jià)達到了2.58萬(wàn)美元，大幅推動(dòng)中國汽車(chē)出口量?jì)r(jià)齊升。商務(wù)部數據顯示，今年前4個(gè)月，新能源汽車(chē)出口占整體出口金額的比重提升至42.9%，對汽車(chē)出口增長(cháng)貢獻率達到51.6%。
不過(guò)，中國汽車(chē)出海的窗口期稍縱即逝，這是出海企業(yè)的共識。
造車(chē)新勢力積極布局出海，被詬病為沒(méi)站穩腳跟就出海圈地，但其實(shí)這些企業(yè)的出發(fā)點(diǎn)也是搶抓窗口期。極氪汽車(chē)成立兩年就進(jìn)軍歐洲，極氪汽車(chē)CEO安聰慧認為，“全球傳統車(chē)企的新能源轉型在加速，留給我們的時(shí)間窗口期或許稍縱即逝，因此，讓中國新能源汽車(chē)更快跑遍全世界不是愿景而是剛需?！?/p>
何新鋒認為，中國新能源車(chē)經(jīng)歷十余年的厚積薄發(fā)，在工程師資源等方面具有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢，以大眾為代表的外企決策較慢，但其實(shí)力雄厚，近年來(lái)可以看到寶馬等在新能源車(chē)領(lǐng)域中投入巨大，幾年后新產(chǎn)品發(fā)布，很可能會(huì )對中國車(chē)企形成較大沖擊。
