現在距離今天早上7點(diǎn)風(fēng)機的第一支葉片開(kāi)始吊裝，已經(jīng)過(guò)了兩個(gè)多小時(shí)的時(shí)間，根據記者的消息，目前現場(chǎng)安裝已經(jīng)進(jìn)入最關(guān)鍵的環(huán)節，風(fēng)機的第一支葉片即將與風(fēng)機的輪轂對接。
記者探訪(fǎng)：16兆瓦海上風(fēng)電主機裝配車(chē)間
前不久，這臺16兆瓦海上風(fēng)電機組的主機部分在福建省福清市完成裝配，并且具有100%我國自主知識產(chǎn)權。那這樣一個(gè)“大國重器”，是如何生產(chǎn)的？
總臺央視記者 林珊蓉：我現在所在的位置就是16兆瓦海上風(fēng)力發(fā)電機組的裝配基地。別看我們海上風(fēng)車(chē)的結構看起來(lái)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的，但事實(shí)上它有上萬(wàn)個(gè)零部件。
16兆瓦海上風(fēng)電機組主設計師 高亞州：我們的工人正在進(jìn)行機艙系統的裝配，整個(gè)機艙系統有上千個(gè)零部件，然后需要近百道工序完成一個(gè)裝配，整個(gè)裝配的時(shí)長(cháng)將近12天。
機艙發(fā)電系統，是海上風(fēng)電機組最為關(guān)鍵的結構之一，負責將葉輪捕捉到的風(fēng)能轉化為電能。16兆瓦海上風(fēng)電機組，在保證發(fā)電量的前提下，將發(fā)電機的重量降低到了20噸左右，實(shí)現了大容量電機小型化的技術(shù)突破。
此外，遍布整機的數百個(gè)傳感器和機艙上的激光雷達，可以感知溫度、濕度、風(fēng)速等信息，數字化跟蹤機組的運行狀態(tài)，在惡劣氣象條件下，還能通過(guò)機組自身的智慧“大腦”，進(jìn)行風(fēng)機角度、功率的調節。
福建三峽海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)園運營(yíng)有限公司副總經(jīng)理 盛雷：這是一臺高度智能化的風(fēng)機，東南沿海一帶，風(fēng)資源情況非常豐富，但是也非常復雜，比方說(shuō)臺風(fēng)來(lái)的時(shí)候，它會(huì )自動(dòng)地進(jìn)行抗臺風(fēng)策略，更好地安全穩定地運行。
數字化、智能化系統的運用，提高了機組的環(huán)境適應性，讓它可以廣泛應用于我國東南沿海、海上絲綢之路沿線(xiàn)國家及歐美國家。從8兆瓦、10兆瓦到16兆瓦，不斷提升的海上風(fēng)機單機發(fā)電量，還將有效地提升海上風(fēng)電經(jīng)濟性。
福建三峽海上風(fēng)電產(chǎn)業(yè)園運營(yíng)有限公司副總經(jīng)理 盛雷：對綠色的電能大家都有一個(gè)貴的概念，但是通過(guò)我們不斷的技術(shù)迭代，不斷做大風(fēng)機容量，將來(lái)運維成本各方面的都會(huì )有所下降，全生命周期地下降，可以有效降低我們整個(gè)海上風(fēng)電的運行成本。
海上的電如何送到陸地？風(fēng)電升壓后通過(guò)海底電纜并入電網(wǎng)
海風(fēng)吹過(guò)，點(diǎn)亮千家萬(wàn)戶(hù)，建在海上的風(fēng)電場(chǎng)，如何才能把電從海上傳輸到陸地上呢？輸電通道又在哪里？來(lái)了解一下。
海風(fēng)吹動(dòng)葉輪轉動(dòng)，葉輪又帶動(dòng)機艙內的發(fā)電機發(fā)電，將風(fēng)能轉化成了電能。但這個(gè)時(shí)候電壓很低，不能滿(mǎn)足接入電網(wǎng)的要求，需要通過(guò)海底電纜，把電送到海上升壓站進(jìn)行升壓。
