最近，美國大型零售商沃爾瑪宣布，要打造美國最大的無(wú)人機送貨業(yè)務(wù)，計劃在今年年底前為美國6個(gè)州的400萬(wàn)戶(hù)家庭提供無(wú)人機送貨服務(wù)。按照沃爾瑪的計劃，顧客在每日上午8點(diǎn)到晚上8點(diǎn)期間，購買(mǎi)總重不超過(guò)10磅的商品并支付3.99美元運費，商品會(huì )在30分鐘內通過(guò)無(wú)人機空運交付。有媒體稱(chēng)，這是美國“首個(gè)大規模無(wú)人機配送計劃”。
在美國，要說(shuō)無(wú)人機配送，沃爾瑪并不是第一家。消費者熟知的電商巨頭亞馬遜、連鎖餐廳達美樂(lè )，以及谷歌母公司Alphabet、蘋(píng)果等科技公司，也都在測試無(wú)人送貨系統和服務(wù)。新冠肺炎疫情期間，無(wú)人配送零接觸、靈活便捷、節省人力等優(yōu)勢凸顯，更多企業(yè)看到了其價(jià)值，加速布局。無(wú)人配送，會(huì )是后疫情時(shí)代的又一“風(fēng)口”嗎？
從需求端看，隨著(zhù)電子商務(wù)發(fā)展，以外賣(mài)、快遞為代表的物流配送市場(chǎng)需求快速增長(cháng)，隨之而來(lái)的是運力不足問(wèn)題。無(wú)人配送能夠有效解決運力短缺，滿(mǎn)足用戶(hù)需求。據麥肯錫咨詢(xún)公司預測，未來(lái)10年，80%的包裹交付將采用自動(dòng)配送方式進(jìn)行。從國內外各大企業(yè)的行動(dòng)來(lái)看，無(wú)人配送已經(jīng)站在了“風(fēng)口”。
從成本看，人力貴、招工難目前是物流配送行業(yè)的一大難題。以沃爾瑪為例，今年一季度的業(yè)績(jì)不及預期，勞動(dòng)力成本過(guò)高是重要原因之一。與人力成本相比，無(wú)人機或無(wú)人車(chē)配送雖然在研發(fā)和運營(yíng)初期成本相對較高，但隨著(zhù)技術(shù)不斷成熟，供應鏈體系形成，單件配送成本將大幅降低，這也是吸引企業(yè)大手筆布局的重要原因。
從環(huán)境看，疫情為無(wú)人配送提供了應用場(chǎng)景。無(wú)人配送帶來(lái)的無(wú)接觸式運輸成為更安全、高效的選擇，有效解決了“最后一公里”問(wèn)題，受到商家和用戶(hù)的青睞。
但是，在實(shí)際運營(yíng)過(guò)程中，無(wú)人配送依舊有不少難題有待解決，其中關(guān)鍵是安全問(wèn)題。面對復雜的實(shí)際應用場(chǎng)景，無(wú)人配送技術(shù)仍在“摸著(zhù)石頭過(guò)河”，需要在測試、運營(yíng)中彌補漏洞，迭代升級。此外，無(wú)人機空域管理、無(wú)人車(chē)路權、消費者隱私保護，以及相關(guān)的政策法規等配套標準，都需要不斷完善。
疫情之下，無(wú)人配送已經(jīng)成為零售商、運營(yíng)商和資本追逐的新焦點(diǎn)。后疫情時(shí)代，無(wú)人配送能否從“風(fēng)口”轉為行業(yè)標配，還要看企業(yè)如何解決“落地”中的各種問(wèn)題。（禹 洋）
