隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )信息化水平的日益提高，實(shí)時(shí)上網(wǎng)、短信、電視直播、在線(xiàn)游戲、電子郵件等逐步成為人們飛機出行中的基本需要，每年流量需求空間高達1.6萬(wàn)億GB。全國人大代表，中國移動(dòng)浙江公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)、總經(jīng)理楊劍宇建議，發(fā)揮我國在5G網(wǎng)絡(luò )、終端和應用等方面的優(yōu)勢，加快5G地空通信技術(shù)應用，助推航空互聯(lián)網(wǎng)高質(zhì)量發(fā)展。
5G地空通信技術(shù)（簡(jiǎn)稱(chēng)5G-ATG）是國際主流的航空互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)路線(xiàn)之一，主要是通過(guò)沿航線(xiàn)建設對空覆蓋5G基站，實(shí)現飛機到地面網(wǎng)絡(luò )的直接通信機載衛星通信。與我國航空互聯(lián)網(wǎng)目前采用的機載衛星通信相比，5G-ATG關(guān)鍵性能優(yōu)，運營(yíng)成本低，自主可控性強，帶寬和速率是衛星的2倍以上，具備大規模終端設備和豐富應用的承載能力，可通過(guò)與6G空天地一體化網(wǎng)絡(luò )協(xié)同演進(jìn)，系統提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩定性和競爭力。
楊劍宇表示：目前，我國5G-ATG發(fā)展還在起步階段，相關(guān)規劃指引還有待完善，在商用頻率、標準規范、適航測試等工作的跨部門(mén)統籌協(xié)調等方面仍然有待解決。
在頂層規劃方面，民航局已出臺《中國民航新一代航空寬帶通信技術(shù)路線(xiàn)圖》與《十四五民用航空發(fā)展規劃》，積極推動(dòng)5G為代表的新一代航空寬帶通信技術(shù)加快應用于民航的領(lǐng)域，但缺乏具體的實(shí)施細則，產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)、發(fā)展路線(xiàn)和支持性政策不明確。
在商用頻率審批方面，目前國內已在積極開(kāi)展5G-ATG的試航和數據傳輸試驗，但商用頻率涉及多部門(mén)協(xié)調，審批進(jìn)度仍需提速。
在標準體系方面，國家民航局針對后艙5G-ATG機載設備發(fā)布的標準暫不涉及前艙應用功能，難以與飛行安全和操作相關(guān)的應用場(chǎng)景形成有效的互聯(lián)互通，5G-ATG航空互聯(lián)網(wǎng)標準體系有待建立健全，適航測試認證體系有待完善。
楊劍宇建議：
一是出臺專(zhuān)項規劃及行動(dòng)計劃。明確5G-ATG規?；渴饡r(shí)間表和路線(xiàn)圖，推動(dòng)5G-ATG基礎網(wǎng)絡(luò )穩步有序建設，逐步形成5G-ATG與機載衛星通信優(yōu)勢互補的航空互聯(lián)網(wǎng)體系。
二是優(yōu)化跨部門(mén)協(xié)同推進(jìn)機制。組建跨部門(mén)工作組，加強軍地協(xié)同，以及民航、通信等重點(diǎn)部門(mén)間協(xié)同，盡快劃分5G-ATG商用頻率。建立健全分級分類(lèi)的頻率資源協(xié)調機制，對于評估無(wú)風(fēng)險或風(fēng)險等級較低的頻段實(shí)施測試放行，重點(diǎn)協(xié)調沖突頻段。
三是拓展5G-ATG技術(shù)測試驗證范圍。在全國、全航線(xiàn)推進(jìn)飛行安全性、通信穩定性、系統互操作性等關(guān)鍵領(lǐng)域的測試驗證，完善適航測試認證體系，制定統一的技術(shù)適航測試標準，為5G-ATG大規模商用奠定基礎。
四是加強產(chǎn)業(yè)標準體系和生態(tài)建設。制定覆蓋前后艙的5G-ATG機載設備標準體系，地面配套、機載軟硬件、適航審定等標準規范與國際接軌。鼓勵引導通信、民航企業(yè)聯(lián)合開(kāi)展5G-ATG通信設備與航空器的改裝適配，加強飛行管理系統集成等領(lǐng)域的技術(shù)攻關(guān)，加快推動(dòng)5G-ATG產(chǎn)業(yè)商用落地。
