近半數超大特大城市45分鐘以?xún)韧ㄇ诒戎靥岣?/p>
打造更加快捷便利的通勤交通(新視點(diǎn))
城市通勤效率是影響城市宜居指數的重要因素。近日，中國城市規劃設計研究院等單位發(fā)布《2023年度中國主要城市通勤監測報告》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報告》)顯示，2022年，我國主要城市45分鐘以?xún)韧ㄇ诒戎仄骄鶠?6%，其中超大城市平均為69%、特大城市平均為77%，近半數超大、特大城市45分鐘以?xún)韧ㄇ诒戎乇壬夏暧兴岣?。超大城?0分鐘以上極端通勤得到改善，北京極端通勤人口比重約為28%，比上年降低2個(gè)百分點(diǎn)。
“近年來(lái)，我們加強城市綜合交通體系規劃的編制和實(shí)施，加快城市地鐵和軌道交通的規劃建設，推動(dòng)人行道凈化和自行車(chē)專(zhuān)用道建設，提升了城市交通基礎設施服務(wù)水平，群眾通勤體驗得到改善?！弊》砍青l建設部城市建設司有關(guān)負責人介紹。
同時(shí)要看到，部分城市職住分離情況仍需重視。根據《報告》，主要城市5公里以?xún)刃腋Ｍㄇ谌丝诒戎貫?0%，連續3年下降。超大城市平均通勤距離為9.6公里。其中，北京市的平均通勤距離為11.7公里，仍是通勤距離最長(cháng)的城市。
“平均通勤距離體現了職住分離的真實(shí)狀況，決定著(zhù)交通壓力與基礎設施投入力度?！敝袊鞘幸巹澰O計研究院院長(cháng)王凱告訴記者，5公里以?xún)韧ㄇ诒戎卦礁?，說(shuō)明城市能夠就近職住、綠色出行，擁有幸福通勤體驗的人口比重越高。
從城市軌道覆蓋以及公交接駁情況看，《報告》顯示，2022年，選取監測的41個(gè)地鐵運營(yíng)城市軌道總里程近1萬(wàn)公里，軌道站點(diǎn)800米周邊區域覆蓋的通勤人口比重平均水平為19%，同比增加2個(gè)百分點(diǎn)?！懊抗镄麻_(kāi)軌道線(xiàn)路，有的城市能夠服務(wù)4000人便捷通勤，有的城市只能夠服務(wù)1700人?！蓖鮿P認為，城市軌道交通線(xiàn)路建設并不能只看長(cháng)度，還得看效率，注重線(xiàn)路走向和通勤需求相契合。
再看45分鐘公交服務(wù)能力。根據《報告》，我國主要城市47%的通勤者45分鐘內能夠通過(guò)公交方式通勤，超半數城市的公交通勤效率比上年有所提高?！翱拷用駞^提升線(xiàn)路覆蓋率，持續優(yōu)化公交接駁，提升‘最后一公里’出行體驗，對于改善通勤體驗十分重要?！敝袊鞘幸巹澰O計研究院副總工程師孔令斌說(shuō)。
為了打造更加快捷便利的通勤交通，不少城市正在采取完善基礎設施、優(yōu)化路網(wǎng)結構、推進(jìn)交通治理等措施。
在北京，經(jīng)核定的單位通勤班車(chē)在早晚高峰時(shí)段可使用公交專(zhuān)用道，通行效率明顯提升；在上海，圍繞軌道交通站點(diǎn)開(kāi)行多條接駁公交，強化共享單車(chē)投放；在成都，借助“智慧大腦”輔助城市公交高效進(jìn)行排班、發(fā)車(chē)等工作，優(yōu)化乘車(chē)體驗……專(zhuān)家表示，隨著(zhù)多種舉措逐步落地，市民的“上班路”將更加舒心順暢。（人民日報 記者 丁怡婷）
