7月3日，伴隨著(zhù)一輛純電動(dòng)轎車(chē)緩緩駛下廣汽埃安生產(chǎn)線(xiàn)，我國新能源汽車(chē)生產(chǎn)累計突破2000萬(wàn)輛。
“2020年9月，我國新能源汽車(chē)生產(chǎn)累計突破了500萬(wàn)輛，2022年2月突破1000萬(wàn)輛，而實(shí)現第二個(gè)1000萬(wàn)輛，僅用了1年零5個(gè)月時(shí)間?！敝袊?chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)付炳鋒說(shuō)，2000萬(wàn)輛標志著(zhù)中國新能源汽車(chē)在產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的基礎上，邁入規?；?、全球化的高質(zhì)量發(fā)展的新階段，正成為以實(shí)體經(jīng)濟為支撐的現代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分。
得益于財稅金融、積分管理、道路通行等一系列新能源汽車(chē)支持政策，更得益于中國品牌車(chē)企緊抓轉型機遇推出適應消費需求的新技術(shù)、新產(chǎn)品，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)連續8年位居全球第一，全球市場(chǎng)份額更是超過(guò)60%。
——市場(chǎng)規?？焖僭鲩L(cháng)。2022年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)售688.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)93.4%，銷(xiāo)量占比25.6%，提前3年完成2025年規劃目標。今年1—5月，我國新能源汽車(chē)延續良好發(fā)展態(tài)勢，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成300.5萬(wàn)輛和294萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)45.1%和46.8%；國內市場(chǎng)占有率達到27.7%，遠超14%的全球平均水平；出口持續快速增長(cháng)，前5月累計出口45.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.6倍。
——核心技術(shù)持續突破。量產(chǎn)動(dòng)力電池單體能量密度達到300瓦時(shí)/公斤，處于國際領(lǐng)先水平，新型成組技術(shù)、高鎳無(wú)鈷電池等實(shí)現突破應用。驅動(dòng)電機峰值功率密度超過(guò)4.8千瓦/公斤，最高轉速達到16000轉/分鐘。純電動(dòng)乘用車(chē)百公里平均電耗下降到12.35千瓦時(shí)。
——產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力穩步提升?！叭姟保姵?、電機、電控）技術(shù)逐步建立起競爭優(yōu)勢，智能座艙等智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應用達到國際先進(jìn)水平，國產(chǎn)大算力芯片、激光雷達以及新一代智能駕駛輔助系統等正陸續實(shí)現裝車(chē)應用。
——充電基礎設施建設步伐加快。截至去年底，我國累計建成充電樁521萬(wàn)個(gè)、換電站1973座，形成了全球最大規模的充換電網(wǎng)絡(luò )。今年前5個(gè)月，充電基礎設施增量114.7萬(wàn)臺。截至5月底，全國充電基礎設施累計數量為635.6萬(wàn)臺，同比增加77.5%，有效緩解了消費者“里程焦慮”。
“中國新能源車(chē)企正在改變全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競爭格局，也擁有了重塑產(chǎn)業(yè)模式、打造世界級品牌的機會(huì )?！睆V汽埃安總經(jīng)理古惠南說(shuō)，無(wú)論是技術(shù)還是市場(chǎng)，中國新能源汽車(chē)正處于從量變到質(zhì)變、從規模型邁向規模效益型的新階段。
黨的十八大以來(lái)，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)抓住電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉型機遇，著(zhù)力推動(dòng)技術(shù)創(chuàng )新、產(chǎn)品創(chuàng )新、市場(chǎng)創(chuàng )新，培育新增長(cháng)點(diǎn)，一批核心技術(shù)相繼取得突破，累計產(chǎn)量從2012年底的2萬(wàn)輛，大幅攀升至如今的2000萬(wàn)輛，彰顯創(chuàng )新力量。新能源汽車(chē)的蓬勃發(fā)展，給我國戰略性新興產(chǎn)業(yè)換道超車(chē)帶來(lái)不少啟示。
新能源汽車(chē)生產(chǎn)累計突破2000萬(wàn)輛，離不開(kāi)戰略引領(lǐng)、協(xié)同推進(jìn)。技術(shù)不成熟、生產(chǎn)成本高、產(chǎn)業(yè)鏈未形成、市場(chǎng)尚待培育、企業(yè)動(dòng)力不足……與不少新興產(chǎn)業(yè)起步時(shí)一樣，我國新能源汽車(chē)商業(yè)化初期也面臨著(zhù)一系列制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大問(wèn)題，能夠在短短11年時(shí)間里實(shí)現高速成長(cháng)，充分體現了我國在產(chǎn)業(yè)轉型中的政策優(yōu)勢。
“近年來(lái)，各部門(mén)先后推出70余項支持政策措施，建立了結構完整、有機協(xié)同的產(chǎn)業(yè)體系，培育了全球最大的消費市場(chǎng)，形成了新能源汽車(chē)與相關(guān)行業(yè)互融共生、合作共贏(yíng)的良好發(fā)展局面，為推動(dòng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉型貢獻了中國力量?！惫I(yè)和信息化部副部長(cháng)辛國斌說(shuō)。
2012年以來(lái)，工信部先后出臺兩個(gè)中長(cháng)期發(fā)展規劃，進(jìn)一步明確了新能源汽車(chē)的發(fā)展目標和技術(shù)路線(xiàn)。從國家到地方，涵蓋技術(shù)創(chuàng )新、推廣應用、安全監管等方面的多項政策先后推出，全方位扶持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此外，工信部還實(shí)施了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新工程，組建了動(dòng)力電池和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)國家制造業(yè)創(chuàng )新中心，支持產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加大研發(fā)投入，創(chuàng )新商業(yè)模式。相關(guān)規劃和舉措，讓新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向更明確、內生動(dòng)力更充足。
新能源汽車(chē)生產(chǎn)累計突破2000萬(wàn)輛，離不開(kāi)供需兩端同步發(fā)力。2014年以來(lái)，針對購買(mǎi)新能源汽車(chē)的財政補貼政策推出，不僅讓消費者受益，也調動(dòng)了傳統車(chē)企向新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉型的積極性。一些城市對新能源汽車(chē)采取不限行、使用專(zhuān)用號牌等措施，有效提升了新能源汽車(chē)產(chǎn)品吸引力。2015年，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)33萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3.4倍，躍居世界第一，由此進(jìn)入快速成長(cháng)期。
新能源汽車(chē)生產(chǎn)累計突破2000萬(wàn)輛，需要政策與市場(chǎng)“雙輪驅動(dòng)”。2017年，我國明確了新能源汽車(chē)財政補貼“退坡”時(shí)間表。2018年，“雙積分”政策開(kāi)始實(shí)施，通過(guò)建立積分交易制度，促進(jìn)節能與新能源汽車(chē)協(xié)調發(fā)展的市場(chǎng)化機制逐漸形成，有力促進(jìn)了國內外車(chē)企電動(dòng)化轉型。伴隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對外開(kāi)放有序推進(jìn)，一批外商獨資或合資企業(yè)落地國內生產(chǎn)運營(yíng)，越來(lái)越多種類(lèi)豐富、競爭力強的車(chē)型推向市場(chǎng)，為消費者提供了更加豐富的購買(mǎi)選擇，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始向政策與市場(chǎng)“雙輪驅動(dòng)”轉型。
制度優(yōu)勢、市場(chǎng)優(yōu)勢充分發(fā)揮，供給需求同步發(fā)力，政策與市場(chǎng)協(xié)同配合，我國新能源汽車(chē)成功實(shí)現換道超車(chē)、后發(fā)趕超。當前，氫能、自動(dòng)駕駛、人工智能等諸多新興產(chǎn)業(yè)正處于商業(yè)化前期，業(yè)內人士普遍認為，借鑒新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，更多戰略性新興產(chǎn)業(yè)一定能煥發(fā)新動(dòng)能、闖出新天地。（記者 王 政）
