新能源、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)以及大數據等領(lǐng)域的創(chuàng )新技術(shù)正在為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)嶄新的發(fā)展動(dòng)能，其中“電動(dòng)化”無(wú)疑是時(shí)下最為重要的戰略性賽道。相比于造車(chē)新勢力，傳統車(chē)企對于電動(dòng)化的進(jìn)程卻有著(zhù)各自不同的理解和規劃。
隨著(zhù)新能源市場(chǎng)體量的不斷擴張，以及用戶(hù)對于電動(dòng)車(chē)認知的不斷深化，從今年9月的新能源車(chē)型銷(xiāo)量榜單中我們不難發(fā)現，傳統車(chē)企的新能源產(chǎn)品正在逐步贏(yíng)得市場(chǎng)與用戶(hù)的認可。
值此之際，作為傳統造車(chē)巨頭的豐田汽車(chē)也終于對新能源市場(chǎng)“出手”了，開(kāi)啟了屬于豐田汽車(chē)的電動(dòng)之月。
今年十月，豐田汽車(chē)基于e-TNGA架構下專(zhuān)屬BEV平臺打造的中型SUV，也是bZ純電專(zhuān)屬系列的首款產(chǎn)品——bZ4X于日前分別通過(guò)一汽豐田、廣汽豐田及其經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )與用戶(hù)見(jiàn)面。
根據官方介紹，豐田bZ4X中的“bZ”是“beyond ZERO”的首字母縮寫(xiě)，代表“超越零排放”的品牌愿景。首款產(chǎn)品bZ4X既是e-TNGA架構的首款代表作，同時(shí)也是豐田全新電動(dòng)化進(jìn)程的第一份“答卷”。
可以說(shuō)，bZ系列的市場(chǎng)表現將在很大程度上決定著(zhù)豐田在電動(dòng)時(shí)代轉型的成敗，因此豐田也拿出了應有的重視。在10月24日，豐田汽車(chē)又舉行了bZ純電專(zhuān)屬系列產(chǎn)品發(fā)布會(huì )，發(fā)布了該系列的首款轎車(chē)產(chǎn)品——bZ3。
從剛剛上市的SUV車(chē)型bZ4X，再到立刻跟進(jìn)的轎車(chē)bZ3，bZ系列從推出之初就形成了對電動(dòng)SUV和轎車(chē)市場(chǎng)的雙布局，也讓豐田汽車(chē)的純電陣容實(shí)現了“從bZ到bZ們”的突破。
bZ4X并不是“一個(gè)人在戰斗”
根據豐田汽車(chē)的相關(guān)規劃，bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列將規劃7款車(chē)型，其中多款車(chē)型將導入中國市場(chǎng)。因此，業(yè)已上市的bZ4X以及剛剛亮相的bZ3也只是bZ系列的“先頭部隊”而已。該系列擁有如此集中的產(chǎn)品投放頻率以及布局能力，這背后到底有什么“秘訣”呢？
作為世界上最大、也是歷史最悠久的汽車(chē)公司之一，豐田汽車(chē)在全球擁有十分龐大的銷(xiāo)售體量及用戶(hù)群體。對于正處在電動(dòng)化轉型關(guān)鍵階段的豐田，單靠TNGA架構已不能滿(mǎn)足電動(dòng)化加速下的市場(chǎng)需求了。
為此，豐田在2020年推出了純電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬平臺——e-TNGA，不同于TNGA的油電兼容路線(xiàn)，e-TNGA僅用于研發(fā)純電車(chē)型，可根據消費者的需求，實(shí)現跨級別，跨品類(lèi)的研發(fā)與制造。 全新的電驅平臺再加上豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域多年的技術(shù)沉淀，才有了標志著(zhù)豐田電動(dòng)化跨越性進(jìn)展的bZ系列。
該架構是由豐田與斯巴魯共同研發(fā)。眾所周知，斯巴魯是一個(gè)以運動(dòng)基因著(zhù)稱(chēng)的汽車(chē)品牌，因此該架構下的產(chǎn)品在輕量化、高剛性車(chē)身方面的表現很突出。正是得益于此，再加上豐田精心打磨的行駛質(zhì)感，賦予了bZ系列顛覆“電動(dòng)車(chē)缺乏駕駛樂(lè )趣”刻板印象的能力。
值得一提的是，豐田bZ4X還采用了與斯巴魯共同開(kāi)發(fā)的X-MODE四驅系統，在新開(kāi)發(fā)的智能蠕行系統下，可以發(fā)揮出更為極致的扭矩和動(dòng)力總成，足以勝任大部分的城市環(huán)境，甚至可以進(jìn)行一定程度的越野。
除此之外，以剛剛發(fā)布的bZ3為例，融合了比亞迪先進(jìn)的電池技術(shù)以及豐田在混合動(dòng)力領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗，構建出一套品質(zhì)與效率兼具的全新電動(dòng)系統。而未來(lái)豐田還將“電池容量10年后依然保持90%以上”定為未來(lái)研發(fā)的重點(diǎn)，以應對現階段電動(dòng)車(chē)電池容量損耗大、壽命低等核心難題。
同時(shí)，豐田認為智能化以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展下的今天，汽車(chē)早已不是單純的出行工具，而是與家人朋友共享美好時(shí)光的移動(dòng)空間。為此，豐田還定義了“FAMILY LOUNGE（合家歡）”的開(kāi)發(fā)理念。
以bZ3的駕駛視野為例，豐田經(jīng)過(guò)對中國道路進(jìn)行大量實(shí)地調研，設計了較低的儀表盤(pán)和全新異形方向盤(pán)，搭配遠視點(diǎn)頂置儀表，從而最大程度減少視線(xiàn)死角，減少視線(xiàn)移動(dòng)、減輕駕駛負擔。前衛潮流的設計元素、充裕的車(chē)內空間、豐富的信息化與智能化配置對產(chǎn)品定義進(jìn)行了多維度的提升，構筑了更為人性化的駕乘空間。
總體而言，bZ系列的核心優(yōu)勢便是其更高效更安全的純電系統、e-TNGA架構帶來(lái)的操控駕趣以及從用戶(hù)場(chǎng)景化需求出發(fā)的開(kāi)發(fā)理念，真正意義上從“電”“動(dòng)”“車(chē)”三個(gè)維度，滿(mǎn)足消費者日益升級的用車(chē)需求。
看完了bZ系列產(chǎn)品的“秘密”，讓我們回到最初產(chǎn)品投放這個(gè)問(wèn)題上。在去年的12月，豐田汽車(chē)以一場(chǎng)16車(chē)齊發(fā)的全球電動(dòng)車(chē)戰略發(fā)布會(huì )，開(kāi)啟了豐田在電動(dòng)領(lǐng)域的反攻戰，震驚了整個(gè)汽車(chē)圈。
當新能源補貼即將徹底退坡，中國新能源市場(chǎng)開(kāi)始從大規模采購，轉向真正的終端消費市場(chǎng)。一向精明的豐田，或許正是看準了這一特點(diǎn)，才開(kāi)始在中國的純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)起總攻。
根據最新的戰略規劃來(lái)看，豐田計劃投資350億美元用于電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)，到2030年將推出30款電動(dòng)汽車(chē)，并且達成每年銷(xiāo)售350萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售目標。
以bZ系列為起點(diǎn)，豐田將全面推動(dòng)BEV產(chǎn)品陣容的不斷擴大。如此大手筆的投入也讓我們看到了豐田對于電動(dòng)化轉型的決心，豐富的產(chǎn)品序列投放也將進(jìn)一步拓展豐田的用戶(hù)群體，帶來(lái)更為廣闊的市場(chǎng)潛力。
開(kāi)創(chuàng )聯(lián)合共創(chuàng )新模式，打造豐田的新能源之路
隨著(zhù)近年來(lái)新能源汽車(chē)滲透率持續沖高，各大車(chē)企紛紛入局開(kāi)始進(jìn)行大刀闊斧的電氣化改革。然而，豐田乃至整個(gè)日系品牌仿佛都活在“自己的世界”，并不急于推出電動(dòng)化產(chǎn)品，給人一種較為“抵觸”的感覺(jué)。
然而現實(shí)是，豐田并非新能源技術(shù)的“反對者”，而是這一領(lǐng)域的“先驅者”。
豐田早在1965年就開(kāi)始探索新能源動(dòng)力技術(shù)，1993年啟動(dòng)了油電混合動(dòng)力研究，1997年全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車(chē)型HEV-PRIUS正式誕生。但豐田卻并不滿(mǎn)足于此，開(kāi)始嘗試尋找更清潔環(huán)保的汽車(chē)驅動(dòng)方式，純電動(dòng)、混合動(dòng)力和氫燃料電池都是豐田汽車(chē)研究的方向。
在2011年，推出普銳斯PHEV后，豐田于2014年發(fā)布了全球首款量產(chǎn)氫燃料電池轎車(chē)Mirai，5年后又發(fā)布了基于TNGA構架的第二代氫燃料電池Mirai?？梢哉f(shuō)在新能源驅動(dòng)方面，豐田稱(chēng)得上研究方向最為廣泛的車(chē)企之一了。
在中國市場(chǎng)，豐田同樣是最早開(kāi)啟電動(dòng)化技術(shù)布局的跨國車(chē)企之一。早在2005年，豐田就將混合動(dòng)力車(chē)普銳斯導入中國市場(chǎng)。之后陸續推出了凱美瑞雙擎以及國產(chǎn)化的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎。
豐田并非沒(méi)有新能源車(chē)型，欠缺的只是成體系的純電車(chē)型而已，現而今bZ系列的推出也拉開(kāi)了豐田在電動(dòng)領(lǐng)域反攻的序幕。
根據乘聯(lián)會(huì )最新銷(xiāo)量數據來(lái)看，豐田汽車(chē)今年9月份國內銷(xiāo)量為18.1萬(wàn)輛。其中，廣汽豐田9月份銷(xiāo)量為9.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)接近100%；而一汽豐田9月批發(fā)銷(xiāo)量超過(guò)8.5萬(wàn)輛，同比勁增86%。受制于疫情及芯片短缺，日系品牌的日子并不好過(guò)，但豐田依然收獲了不俗的銷(xiāo)量增長(cháng)，足見(jiàn)其在華產(chǎn)銷(xiāo)服務(wù)體系的穩健。
相比于造車(chē)新勢力的“強勢超車(chē)”，作為傳統車(chē)企的豐田雖然起步較晚，但深厚的技術(shù)積淀以及成熟的銷(xiāo)售服務(wù)體系也將成為對決造車(chē)新勢力品牌的有力武器。
同時(shí)，中國作為全球發(fā)展最快，同時(shí)也是技術(shù)最為成熟的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，豐田還開(kāi)創(chuàng )了聯(lián)合共創(chuàng )的嶄新模式，以應對中國消費者飛速提升的用車(chē)需求。
剛剛發(fā)布的bZ3就是由豐田、BTET（比亞迪豐田電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)有限公司）、一汽豐田攜手共同研發(fā)。以比亞迪的磷酸鐵鋰電池為基礎，結合豐田多年來(lái)積累累的電動(dòng)化技術(shù)和經(jīng)驗，全新設計了電動(dòng)系統。車(chē)輛可提供超過(guò)600公里的續航里程，并且還可以有效抑制電池老化，有望做到10年電池容量保持90%以上。
而這種全新模式的優(yōu)勢也是顯而易見(jiàn)的，可以把豐田、比亞迪以及一汽豐田三家企業(yè)的優(yōu)勢集于一身。比亞迪以月銷(xiāo)近20萬(wàn)輛的勢頭在新能源車(chē)領(lǐng)域一騎絕塵；豐田則是全球車(chē)壇的巨無(wú)霸，以完備的制造實(shí)力著(zhù)稱(chēng)；一汽豐田在中國也已經(jīng)收獲了1000萬(wàn)用戶(hù)的支持，有著(zhù)成熟的產(chǎn)銷(xiāo)體系。
車(chē)企聯(lián)合開(kāi)發(fā)新車(chē)也不是一天兩天的事情了?？紤]到中國市場(chǎng)的競爭態(tài)勢，靠豐田自主研發(fā)三電系統，生產(chǎn)成本可能沒(méi)辦法在短時(shí)間達到有效控制，比亞迪龐大的出貨量能更好地控制采購成本且供應穩定，百萬(wàn)輛級別的安全驗證也保證了其三電系統的穩定性。
因此，豐田的目光也就順理成章地落在了比亞迪身上。
作為三方聯(lián)合共創(chuàng )的首款產(chǎn)品，bZ3上的這種嶄新模式，也使得其成為了豐田在華電動(dòng)化戰略的有效補強，同時(shí)也是比亞迪向外資企業(yè)技術(shù)輸出的“成名作”。而對于一汽豐田而言，bZ3的推出也解了新能源積分不足的“燃眉之急”，畢竟一汽豐田可沒(méi)有廣汽埃安這個(gè)“同門(mén)兄弟”支持。
電動(dòng)化時(shí)代的豐田，還是原來(lái)的味道
像奇瑞、吉利、長(cháng)城等自主品牌，雖然也面臨電動(dòng)化轉型的挑戰，不過(guò)各自的產(chǎn)品序列也已初具規模。相比之下，日系品牌在電動(dòng)化進(jìn)程上就顯得有些緩慢了。有意思的是，日系品牌像是約好了一樣，紛紛選擇在今年投放首款純電產(chǎn)品。
先是本田的e:NS1和e:NP1，隨后則是日產(chǎn)Ariya艾睿雅，再到剛剛上市的南北豐田bZ4X。實(shí)際早在今年三月份，bZ4X這款車(chē)型就已經(jīng)與公眾見(jiàn)面了，不過(guò)直到今年十月，這款車(chē)型才分別在一豐、廣豐舉行上市活動(dòng)。
那么問(wèn)題來(lái)了，對于新能源發(fā)展一向抱有積極態(tài)度的豐田汽車(chē)，為什么在電動(dòng)化進(jìn)程中顯得慢了一拍呢？
首先，最為直觀(guān)的原因就是豐田的混動(dòng)賣(mài)得太好了。根據相關(guān)數據統計，從豐田在20世紀90年代推出普銳斯混動(dòng)以來(lái)，豐田在全球銷(xiāo)售的混動(dòng)車(chē)型已經(jīng)突破1500萬(wàn)輛。
這也造就了那句名言“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田混動(dòng)，另一種是其他混動(dòng)?！比欢?，混動(dòng)車(chē)型的成功同時(shí)也是一把雙刃劍，限制了豐田在純電領(lǐng)域發(fā)展。要知道，在2017年年底的時(shí)候，豐田的電氣化策略依然是以混動(dòng)和氫燃料電池為主線(xiàn)的。
而另一方面的原因則是，豐田那種近乎執著(zhù)的堅持導致其不會(huì )做出過(guò)于激進(jìn)的電動(dòng)化策略?；仡欂S田在汽車(chē)上百年發(fā)展歷程中的表現，在很多時(shí)候它并不是最為驚艷的那個(gè)，但它一定是其中成長(cháng)最穩定的汽車(chē)公司。
對于汽車(chē)這類(lèi)的耐用消費品，口碑與可信賴(lài)程度決定著(zhù)企業(yè)的未來(lái)，也是豐田發(fā)展至今天的立足之本。作為一家在電動(dòng)化領(lǐng)域歷經(jīng)25年積淀與發(fā)展的頭部企業(yè)，目前豐田電動(dòng)化車(chē)輛（HEV、PHEV、FCEV、BEV）全球累計銷(xiāo)量突破2000萬(wàn)輛，并做到了25年三電系統0事故。
長(cháng)期堅持的QDR嚴格標準，即品質(zhì)（Quality)、耐用性（Durability)、可靠性（Reliability），就是豐田汽車(chē)一直屹立于全球汽車(chē)界領(lǐng)先位置的重要因素，對于豐田的純電動(dòng)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，就更需如此。
這點(diǎn)從bZ3選用的電驅系統就可見(jiàn)一斑，選用以安心安全著(zhù)稱(chēng)的比亞迪磷酸鐵鋰電池為基礎，再加上豐田通過(guò)混合動(dòng)力技術(shù)積累而來(lái)可靠度極高的電動(dòng)化技術(shù)，并且針對電池構造、冷卻系統、控制系統和安全監測系統，進(jìn)行全方位的技術(shù)適配，方才有了現在看到的bZ3。
誠然，在電動(dòng)化、智能化盛行的今天，很多用戶(hù)首先會(huì )關(guān)注汽車(chē)產(chǎn)品擁有什么“黑科技”，能給他們帶來(lái)怎么全新的感官體驗。然而，回歸到車(chē)輛的本質(zhì)，對于品質(zhì)以及安全的追求才是豐田在汽車(chē)領(lǐng)域深耕80余年最為核心的堅持。正如那句著(zhù)名的廣告語(yǔ)：“車(chē)到山前必有路，有路必有豐田車(chē)?！?/p>
我們十分樂(lè )于看到，在電動(dòng)化時(shí)代的豐田，還能保有它“原本的味道”。
寫(xiě)在最后，有句俗話(huà)說(shuō)得好“好飯不怕晚”，作為豐田汽車(chē)在加速電動(dòng)化進(jìn)程后的“先頭部隊”，bZ系列憑借其安全可靠的產(chǎn)品特性，相信可以在新能源汽車(chē)滲透率持續沖高的大環(huán)境下占據一席之地，并有望打破合資電動(dòng)車(chē)沉寂的局面。
同時(shí)豐田也是“貪心”的，力求將bZ系列打造成不犧牲駕駛樂(lè )趣、安全、品質(zhì)以及舒適性的電動(dòng)車(chē)，更訴說(shuō)著(zhù)作為一個(gè)積淀深厚的傳統車(chē)企對汽車(chē)、對綠色出行的深刻理解。
