北京時(shí)間11月8日消息，分析顯示，盡管豐田汽車(chē)第三季度的銷(xiāo)量是特斯拉的七倍多，但是特斯拉在每輛車(chē)上的利潤是豐田的八倍，這幫助特斯拉自2010年上市以來(lái)首次在季度凈利潤上領(lǐng)先豐田。
特斯拉發(fā)布的財報顯示，該公司第三季度凈利潤為32.9億美元。相比之下，豐田第三季度凈利潤為4342億日元。按照第三季度日元兌美元的平均匯率138:1計算，豐田第三季度凈利潤約合31.5億美元。
盡管豐田利潤的下滑受到了原材料成本上漲等一些特殊因素的影響，但特斯拉已成為世界上利潤最高的汽車(chē)制造商之一。雖然它在第三季度的凈利潤不及奔馳，但同時(shí)超過(guò)了寶馬和大眾汽車(chē)。特斯拉該季度的凈利潤率為15%。
特斯拉的高利潤很大程度上源于單輛汽車(chē)的盈利能力。豐田第三季度售出262萬(wàn)輛汽車(chē)，是特斯拉34.4萬(wàn)輛的7.6倍。但是，豐田每輛車(chē)的凈利潤約為1200美元，只有特斯拉9570美元(約合6.9萬(wàn)元)的八分之一。特斯拉在單輛汽車(chē)銷(xiāo)售上的凈利潤被認為在行業(yè)領(lǐng)先，甚至領(lǐng)先于奔馳等公司。自2021年第二季度以來(lái)，特斯拉的單車(chē)利潤增長(cháng)尤其迅速。投資者對此反應積極。截至周一，特斯拉市值大約為6223億美元，約為豐田的三倍。
這一差距是兩家汽車(chē)制造商所采取的根本不同戰略造成的。豐田提供的汽車(chē)種類(lèi)繁多，從汽油動(dòng)力汽車(chē)到混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)，尺寸和價(jià)格也各不相同。相比之下，特斯拉只專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)。Model Y和Model 3的銷(xiāo)量占其總銷(xiāo)量的90%以上，盡管價(jià)格相對較高，但這兩款車(chē)的銷(xiāo)量在兩年內增長(cháng)了近一倍。即使是更便宜的Model 3，在美國的起價(jià)也在4萬(wàn)美元左右。
同時(shí)，特斯拉對自己強大的品牌吸引力充滿(mǎn)信心，毫不猶豫地漲價(jià)，將更高的原材料成本轉嫁給消費者。該公司還早于競爭對手，開(kāi)始把利潤豐厚的自動(dòng)駕駛軟件作為附加選項提供給消費者?！疤厮估麧櫾鲩L(cháng)背后的最大因素是銷(xiāo)量，然后是漲價(jià)和自動(dòng)駕駛軟件銷(xiāo)量的增長(cháng)?！睎|京SBI證券的汽車(chē)行業(yè)分析師遠藤浩二(Koji Endo)表示。(作者/簫雨)
