中新網(wǎng)北京10月8日電 題：出行“貼地飛行”，城市間“閃至”將成現實(shí)
張尼 葛成
2022年9月，在德國柏林國際軌道交通技術(shù)展覽會(huì )上，中國擁有完全自主知識產(chǎn)權的高速磁浮交通系統一經(jīng)亮相，就吸引了全球目光。這套設計時(shí)速達600公里的高速磁浮交通系統，其研發(fā)問(wèn)世攻克了一系列技術(shù)難關(guān)，同時(shí)也將引領(lǐng)“貼地飛行”的時(shí)代到來(lái)。
跨越百年，速度最快地面交通工具來(lái)了！
1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾從列車(chē)受到的很大阻力來(lái)自車(chē)輪與輪軌摩擦這一原理中得到啟發(fā)，想到：若列車(chē)懸浮于軌道之上，不就跑得更快嗎？
12年后，赫爾曼獲得了世界第一項磁懸浮技術(shù)專(zhuān)利，但彼時(shí)的中國尚處于積貧積弱、內憂(yōu)外患的苦難深淵中，軌道交通發(fā)展遠遠落后于發(fā)達國家……
時(shí)光跨越百年，2021年7月20日，時(shí)速600公里的高速磁懸浮交通系統正式在青島下線(xiàn)，這也成為了當前可實(shí)現的速度最快的地面交通工具。
一年多以后，2022 年9月，在有著(zhù)軌道交通行業(yè)“奧運會(huì )”之稱(chēng)的德國柏林國際軌道交通技術(shù)展覽會(huì )上，中國高速磁浮交通系統首次在歐洲亮相，引起“圍觀(guān)”。
“磁浮交通系統在舒適度、速度、安全性等方面都是很有優(yōu)勢的?！庇姓箷?huì )觀(guān)眾接受媒體采訪(fǎng)時(shí)這樣說(shuō)。
這套時(shí)速600公里的高速磁浮交通系統也標志著(zhù)我國掌握了高速磁浮成套技術(shù)和工程化能力。按“門(mén)到門(mén)”實(shí)際旅行時(shí)間計算，這是1500公里運程范圍內最快捷的交通模式，“貼地飛行”將成為現實(shí)。
圖為車(chē)廂內飾 中新社記者 胡耀杰 攝攻堅克難，研發(fā)按下“快進(jìn)鍵”
作為國際尖端技術(shù)，高速磁浮是世界軌道交通領(lǐng)域的一大 “制高點(diǎn)”，是全球交通科技競爭的戰略高地。此前，多個(gè)國家沿用不同技術(shù)路線(xiàn)進(jìn)行了長(cháng)期持續研發(fā)，并建成或規劃了試驗及運營(yíng)線(xiàn)路。
21世紀初，中國開(kāi)始把眼光聚焦于這個(gè)交通新模式。2002年12月31日，中德聯(lián)合建設、采用常導技術(shù)建成的上海高速磁浮示范線(xiàn)通車(chē)(2006年4月正式運營(yíng))，這是世界首條商業(yè)化運營(yíng)的磁浮示范線(xiàn)，最高運行時(shí)速430公里。
基于這條示范線(xiàn)，中國開(kāi)展了常導技術(shù)的長(cháng)期自主創(chuàng )新和技術(shù)積累。
然而，從時(shí)速400公里提升到時(shí)速600公里，跨越的不僅僅是速度等級的門(mén)檻。讓磁浮列車(chē)懸浮于軌道上，穩定懸浮在軌道上的間隙卻只有10毫米，而以時(shí)速600公里“貼地飛行”時(shí)，空氣和線(xiàn)路等因素的激擾，給整個(gè)系統帶來(lái)了極嚴苛的挑戰。
安全問(wèn)題也擺在面前：時(shí)速600公里的磁浮交通投入運營(yíng)，可能有上百組列車(chē)的相互追蹤，怎么進(jìn)行安全設計、協(xié)同調度？抱軌系統沒(méi)有橋梁通道，一旦發(fā)生故障，乘客如何逃生？高速運行中的列車(chē)遇到突發(fā)狀況，如何安全地快速停車(chē)？等等。
如何破解這一系列技術(shù)難題？
“失敗100次也要再?lài)L試101次，這是對我們自己的尊重?！毖邪l(fā)團隊立下了這樣的志向。
為了讓列車(chē)“浮得穩”，研發(fā)團隊進(jìn)行了封閉式攻關(guān)。在長(cháng)達13個(gè)月的時(shí)間里，團隊成員吃住在現場(chǎng)，平均每天工作14個(gè)小時(shí)，前后試驗4000多次，終于撥云見(jiàn)日，研發(fā)出了高精度、高穩定性懸浮導向系統。
此外，這套高速磁浮交通系統還配備了故障預測與健康管理系統及災害預警方案，可實(shí)現自動(dòng)駕駛、實(shí)時(shí)監測、自動(dòng)預警、遠程決策的一體化綜合智能方案。
功夫不負有心人。2019年5月，高速磁浮試驗樣車(chē)問(wèn)世；2020年6月，試驗樣車(chē)成功試跑，開(kāi)展了多種工況下的動(dòng)態(tài)運行試驗；2021年7月，高速磁浮成套工程化系統正式下線(xiàn)……近年來(lái)，高速磁浮的研發(fā)就像按下了“快進(jìn)鍵”一般，一路披荊斬棘。
最終，下線(xiàn)的高速磁浮采用成熟可靠的常導技術(shù)，構建了包含車(chē)輛、牽引供電、運控通信、線(xiàn)路軌道在內的全系統仿真、試驗平臺，搭建了從核心零部件、關(guān)鍵系統到系統集成的國產(chǎn)化產(chǎn)業(yè)鏈。
資料圖：2021年7月20日，由中國中車(chē)承擔研制、具有完全自主知識產(chǎn)權的時(shí)速600公里高速磁浮交通系統在青島下線(xiàn)。 中新社記者 胡耀杰 攝填補空白，城市間“閃至”不是夢(mèng)
中國為什么要做高速磁??？它究竟會(huì )為我們的生活帶來(lái)怎樣的改變？
眾所周知，中國地域遼闊、人口眾多，經(jīng)濟飛速發(fā)展帶動(dòng)了大量的客流、貨流和快速通勤需求。當下，伴隨經(jīng)濟發(fā)展需求，人們對距離在1000-2000公里之間的出行時(shí)間期望一般在4個(gè)小時(shí)以?xún)?，這就迫切需要發(fā)展更高速度的大運量綠色交通工具。
時(shí)速600公里高速磁浮交通系統恰好可填補高鐵和航空運輸之間的速度空白，形成包括航空、高鐵、高速磁浮和城市交通在內，速度梯度更加合理、高效、靈活的多維交通架構，完善我國綜合立體交通網(wǎng)。
高速磁浮列車(chē)具備很強的加減速能力，時(shí)速從0加速至600公里，大約需要22至23公里，加速時(shí)間只需3分半鐘；時(shí)速從600公里減速至0，大約需要15至16公里，減速時(shí)間約3分鐘。
以京滬高鐵線(xiàn)路為例，從北京到上?，F行高鐵最快用時(shí)4小時(shí)18分鐘。如果采用高速磁浮列車(chē)，從北京至上海僅需2.5到3小時(shí)，京津雄、珠三角這些區域則能20分鐘“閃至”。
放眼未來(lái)，“貼地飛行”的時(shí)代正向我們走來(lái)。近年來(lái)，高速磁浮的交通網(wǎng)規劃已經(jīng)被寫(xiě)進(jìn)政策文件中。
2021年2月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《國家綜合立體交通網(wǎng)規劃綱要》。其中提出，我國將建設4大國際性綜合交通樞紐集群：分別是京津冀、長(cháng)三角、粵港澳大灣區和成渝地區雙城經(jīng)濟圈。與此同時(shí)，文件還提到要“研究推進(jìn)超大城市間高速磁懸浮通道布局和試驗線(xiàn)路建設”。
同年3月，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于下達2021年交通運輸戰略規劃政策項目計劃的通知》，其中也明確提出“計劃開(kāi)展京滬磁懸浮高速鐵路工程研究”。
在不久的將來(lái)，更多普通民眾將可能享受到高速磁浮所帶來(lái)的快捷、便利。而隨著(zhù)城市間“閃至”變?yōu)楝F實(shí)，區域經(jīng)濟發(fā)展也將一同按下“加速鍵”。(完)
