近日，國內最大批量純電動(dòng)汽車(chē)在上海海通碼頭裝船起運，出口歐洲。這次出口歐洲市場(chǎng)的是上汽集團定位全球市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車(chē)，數量為1萬(wàn)輛。同時(shí)，這也是首款在全球80多個(gè)國家上市的中國車(chē)。
工業(yè)和信息化部相關(guān)負責人表示，中國汽車(chē)工業(yè)首款全球車(chē)“萬(wàn)輛赴歐”，標志著(zhù)我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國際化發(fā)展取得新突破，我國新能源汽車(chē)出口進(jìn)入快速發(fā)展階段，同時(shí)也帶動(dòng)了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化轉型。
出口量連創(chuàng )新高
今年以來(lái)，我國汽車(chē)出口提速。中汽協(xié)數據顯示，8月份，汽車(chē)企業(yè)出口30.8萬(wàn)輛，再創(chuàng )歷史新高，首次實(shí)現單月出口超過(guò)30萬(wàn)輛。今年前8月，汽車(chē)企業(yè)出口181.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)52.8%。
分車(chē)型看，前8月，乘用車(chē)出口144.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)56.4%;商用車(chē)出口37.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)40.2%。中汽協(xié)副總工程師許海東告訴記者，乘用車(chē)主要包括轎車(chē)、SUV和MPV等車(chē)型，目前我國SUV在國際市場(chǎng)的比較優(yōu)勢相對明顯。
自主品牌車(chē)企是我國汽車(chē)出口的生力軍。前8月，上汽集團海外出口及海外基地銷(xiāo)售量累計達到57.99萬(wàn)輛，同比增長(cháng)56.67%;8月份，上汽集團海外銷(xiāo)量高達10.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)65.7%，占總銷(xiāo)量近20%。前8月，奇瑞集團出口累計超25萬(wàn)輛，同比增長(cháng)51.1%，占總銷(xiāo)量的三分之一。
業(yè)內人士分析，在上汽和奇瑞銷(xiāo)售結構中，出口份額占比已達20%至40%，這是一個(gè)前所未有的成就，越來(lái)越多車(chē)企正從“中國的車(chē)企”邁向“世界級車(chē)企”。
從出口目的地看，海外市場(chǎng)分布更為穩定和集中，形成亞洲、拉丁美洲和歐洲三足鼎立的格局。得益于中國汽車(chē)工業(yè)實(shí)力增強、產(chǎn)業(yè)鏈相對完整以及性?xún)r(jià)比優(yōu)勢，近年來(lái)，中國汽車(chē)在部分國家和地區的細分市場(chǎng)已經(jīng)形成較強影響力。
新能源汽車(chē)領(lǐng)跑
在全球推進(jìn)汽車(chē)電動(dòng)化的背景下，中國新能源汽車(chē)在海外市場(chǎng)的表現同樣可圈可點(diǎn)。
中汽協(xié)數據顯示，今年以來(lái)，我國新能源汽車(chē)出口持續增長(cháng)。前8月，新能源汽車(chē)出口34.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)97.4%，對汽車(chē)出口貢獻率達到了26.7%。
值得關(guān)注的是，與傳統燃油車(chē)不同，新能源汽車(chē)主要出口到發(fā)達國家市場(chǎng)。據統計，出口到發(fā)達國家的銷(xiāo)量占比高達85.6%。比亞迪唐和漢、東風(fēng)風(fēng)光ix5、小鵬G3、愛(ài)馳U5、賽力斯3等國產(chǎn)自主品牌乘用車(chē)電動(dòng)車(chē)型先后出口歐洲;宇通、金龍、比亞迪等新能源客車(chē)產(chǎn)品在歐美、中東也有很好表現。
與此同時(shí)，中國新能源汽車(chē)走出國門(mén)也不再沿襲“低價(jià)換市場(chǎng)”的老路。許海東介紹，2021年，出海歐洲的自主品牌新能源汽車(chē)平均單價(jià)為3萬(wàn)美元(約合人民幣20.2萬(wàn)元)，表明自主品牌在海外市場(chǎng)已經(jīng)具備一定話(huà)語(yǔ)權。
蔚來(lái)汽車(chē)董事長(cháng)李斌告訴記者，蔚來(lái)汽車(chē)的挪威訂單需求超出預期，在所有訂單中，92%的用戶(hù)選擇了BaaS。蔚來(lái)的產(chǎn)品、服務(wù)和創(chuàng )新商業(yè)模式不僅適用中國市場(chǎng)，在全球市場(chǎng)上也具有其獨特價(jià)值和優(yōu)勢。
許海東認為，我國新能源汽車(chē)出口之所以能保持較高增速，與競爭力不斷提升密不可分。近年來(lái)，我國明確了新能源汽車(chē)發(fā)展方向，不斷完善相關(guān)規劃和政策體系，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境。新能源汽車(chē)行業(yè)依托國內擁有超大規模市場(chǎng)優(yōu)勢，在相對完整產(chǎn)業(yè)鏈支撐下，制造水平持續提升。同時(shí)，隨著(zhù)“雙碳”發(fā)展理念的普及，國際市場(chǎng)對新能源汽車(chē)的需求也快速增長(cháng)。
麥肯錫在一份報告中指出，中國電動(dòng)車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)具有明顯優(yōu)勢，擁有極具未來(lái)感的內飾設計，以及豐富的車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能。歐洲車(chē)企如果想匹配同樣的能力，報價(jià)則要高得多。
“走出去”需長(cháng)期規劃
中汽協(xié)預測，今年我國汽車(chē)出口有望超過(guò)240萬(wàn)輛，銷(xiāo)量占比有望逼近10%，成為我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的重要組成部分。實(shí)際上，根據前8個(gè)月數據，240萬(wàn)輛的預測或許有些保守。
中汽協(xié)常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)付炳鋒表示，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐步回歸正軌后，仍需關(guān)注制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的諸多不確定性因素。比如，國際環(huán)境更趨復雜嚴峻，世界經(jīng)濟復蘇放緩，全球通脹壓力居高不下，以及動(dòng)力電池原材料價(jià)格出現上漲苗頭、國內疫情多點(diǎn)散發(fā)等多重因素為產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈帶來(lái)不確定性，需要行業(yè)密切關(guān)注并及時(shí)采取有效應對措施。
除了外部環(huán)境，汽車(chē)出海還面臨著(zhù)新的挑戰。中國機電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì )汽車(chē)分會(huì )孫曉紅認為，在各方對行業(yè)高速發(fā)展寄予美好期望的同時(shí)，也應該清醒地看到，目前我國汽車(chē)產(chǎn)品貿易的主要方式還停留在一般貿易階段，海外投資設廠(chǎng)規模遠不及跨國汽車(chē)制造商，配套供應鏈自主性和品牌影響力仍在建設之中，不能僅靠出口數據來(lái)評價(jià)一國汽車(chē)產(chǎn)品的競爭力。
由單純的貿易模式，向品牌“走出去”模式轉變，正成為部分中國車(chē)企出海的新目標。9月16日，蔚來(lái)在匈牙利佩斯州投資建設的蔚來(lái)能源歐洲工廠(chǎng)完成首座換電站下線(xiàn)，這是蔚來(lái)在海外建設的第一座工廠(chǎng)，也是蔚來(lái)加電產(chǎn)品的歐洲制造中心、服務(wù)中心和研發(fā)中心。上汽集團已經(jīng)在海外建立了倫敦、硅谷、特拉維夫3大研發(fā)創(chuàng )新中心，擁有98個(gè)生產(chǎn)研發(fā)基地。
許海東表示，目前來(lái)看，中國汽車(chē)出海仍以貿易為主，海外直接投資較少。未來(lái)，隨著(zhù)出口量不斷增加，車(chē)企在海外市場(chǎng)的產(chǎn)品設計、供應鏈、管理和服務(wù)，以及二手車(chē)體系建設都要跟上。全球化發(fā)展是車(chē)企做大做強的必由之路，也是我國成為汽車(chē)強國的重要體現，有實(shí)力的企業(yè)要勇于開(kāi)拓。
工業(yè)和信息化部近日表示，未來(lái)將結合產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢和企業(yè)需求，加大政策法規、消費金融、信用保險等政策供給，助力中國品牌“走出去”。
