智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，讓人們的關(guān)注點(diǎn)從傳統“三大件”走向智能化領(lǐng)域。不斷內卷的市場(chǎng)使不少車(chē)企開(kāi)始在參數上大做文章，如算力上千的超算平臺，多至四個(gè)激光雷達等等。
但這些參數一旦脫離現實(shí)，則顯得毫無(wú)意義。用戶(hù)需要了解一輛車(chē)最真實(shí)的體驗到底如何，而不是參數的高低。但體驗并不能只是簡(jiǎn)單的“直觀(guān)感受”，評測一輛智能汽車(chē)，需要更加科學(xué)的方法。
“拆解”智能汽車(chē)，需要更加專(zhuān)業(yè)的評測
車(chē)輛“拆解”類(lèi)節目，對于在選車(chē)階段的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，具有很大的參考價(jià)值，通過(guò)對一輛車(chē)的拆解，讓用戶(hù)了解到車(chē)輛的做工、用料與安全性到底怎么樣。拆解一輛車(chē)，并不只是簡(jiǎn)單的“解體”，需要媒體對于車(chē)輛結構、各類(lèi)汽車(chē)材料充分了解，能夠點(diǎn)出關(guān)鍵，講出事實(shí)。
而智能汽車(chē)，則還需要對智能化進(jìn)行“拆解”，車(chē)機是否好用，輔助駕駛功能能否達到預期，想要回答這些問(wèn)題，都需要特別的“拆解方式”——專(zhuān)業(yè)的設備與成型的評價(jià)體系。
這種拆解，要比我們想象中更難。以輔助駕駛來(lái)說(shuō)，即便是最簡(jiǎn)單的AEB（自動(dòng)制動(dòng)系統Autonomous Emergency Braking）功能，都需要專(zhuān)業(yè)的場(chǎng)地與設備。
AEB的設計初衷，是在一定速度內（通常為80km/h以下），盡可能地避免車(chē)輛在道路上撞上其他車(chē)輛，或是行人、非機動(dòng)車(chē)等其他交通參與者。測試盡量需要覆蓋更多的工況，特別是在照明條件差、逆光等，駕駛員視線(xiàn)受到影響的情況下，更需要主動(dòng)安全功能來(lái)輔助安全駕駛。
目前來(lái)看，在保證專(zhuān)業(yè)性的前提下，能夠對多車(chē)進(jìn)行多場(chǎng)景AEB測試的媒體并不多見(jiàn)，也正因這種專(zhuān)業(yè)性測試的稀缺，一旦有人測了，便會(huì )暴露出不少我們還沒(méi)發(fā)現的重要問(wèn)題。
夜間AEB測試，暴露出新勢力汽車(chē)品牌的問(wèn)題
上個(gè)月，百度旗下汽車(chē)媒體有駕進(jìn)行了一場(chǎng)專(zhuān)業(yè)的AEB測試。測試對象為奔馳EQS、特斯拉Model Y、極氪001、蔚來(lái)ET7、小鵬P5與理想L9六款車(chē)，不僅涵蓋C-NCAP中包含的夜間場(chǎng)景AEB測試，還對夜間常見(jiàn)的黑暗環(huán)境逆光工況進(jìn)行了測試。
測試包含車(chē)對車(chē)靜態(tài)、車(chē)對車(chē)動(dòng)態(tài)與行人橫穿三種情況。從最后的綜合成績(jì)來(lái)看，結果有些出人意料。搭載激光雷達、強調“智能駕駛”的新勢力“蔚小理”竟位列倒數，而傳統勢力的奔馳卻是第一。特別是理想L9，在多項測試中都得了零分。
這暴露出了新勢力目前存在的幾點(diǎn)問(wèn)題。第一，有激光雷達，但激光雷達未必參與到AEB的工作上。事實(shí)上，部分具備OTA能力的新車(chē)型，可能存在部分功能還不完善，但先行交付的情況。以小鵬P5，550P為例，在官網(wǎng)有關(guān)AEB功能的介紹中，就曾提到 “AEB/FCW功能依據識別目標分階段交付，在設定條件下識別車(chē)輛并緊急制動(dòng)的功能（CCR）提車(chē)即交付，在設定條件下識別行人及二輪車(chē)并緊急制動(dòng)的功能（VRU）將通過(guò)后續OTA實(shí)現交付”。
第二，提到算法，AEB其實(shí)并不是新鮮功能，傳統車(chē)企通常會(huì )采用供應商提供的軟硬件打包方案，有著(zhù)更高的成熟度，像是沃爾沃這樣，一向注重安全的車(chē)企，更是在A(yíng)EB方面深耕多年。而自研路線(xiàn)的新勢力還需要更多準備時(shí)間。
第三，新勢力們對于A(yíng)EB的重視程度有所欠缺。畢竟他們現在的目標，都是更高階的智能輔助駕駛，甚至能夠覆蓋城區，實(shí)現點(diǎn)到點(diǎn)的全輔助駕駛閉環(huán)，AEB這種傳統的功能，自然不放在眼里。
依然要強調，在高階輔助駕駛還不能實(shí)現大規模交付前，AEB這種基礎的主動(dòng)安全功能，還是要用心做好。
補測理想內測版AEB性能，促進(jìn)汽車(chē)智控系統升級
有駕的這次測試，引發(fā)眾多網(wǎng)友與車(chē)主的關(guān)注，這也從側面反映，AEB是用戶(hù)關(guān)心的功能之一。一向重視“用戶(hù)體驗”的新勢力們，更應該做好這項功能。
率先做出改進(jìn)的，是成績(jì)墊底的理想。節目上線(xiàn)后，理想的工程師團隊主動(dòng)與有駕取得了聯(lián)系，并進(jìn)行了一次深度交流。理想表示這次有駕的評測結果引起了他們的重視，目前在A(yíng)EB部分已經(jīng)拋棄了主流的供應商模式，而是采取了全棧自研，由于數據積累量的問(wèn)題，現階段的標定還存在不完善的情況。
同時(shí)，理想表示他們將在12月底推出一次重大的OTA更新，其中的一個(gè)重要部分就是提升了AEB能力。理想L9將把激光雷達技術(shù)將參與到主動(dòng)安全的執行中，變成激光雷達+毫米波雷達+視覺(jué)一體的高度融合方案?；谶@次交流，理想主動(dòng)將目前內部更新標定的一臺內測版理想L9交給有駕進(jìn)行一次獨家測試。
內測版本的理想L9在有駕的補充AEB測試中，黑夜路燈工況下，車(chē)對車(chē)靜態(tài)追尾測試的成績(jì)提升到了70km/h，提升了20km/h；即便是在全黑逆光工況下，也從之前的“零分”直接提升到70km/h都能剎住的水平。在車(chē)對車(chē)行進(jìn)追尾測試中，無(wú)論是路燈工況還是全黑逆光工況下，這輛車(chē)都達到了滿(mǎn)分80km/h的測試速度。
提到自研算法，它能帶來(lái)的另一個(gè)優(yōu)勢，就是發(fā)生問(wèn)題后可以第一時(shí)間進(jìn)行調整。而采用供應商方案的話(huà)，此前一個(gè)小功能的調整都需要協(xié)調多家軟硬件供應商，有時(shí)需要長(cháng)達半年時(shí)間。
媒體的監督，讓車(chē)企認識到問(wèn)題，并改正問(wèn)題。智能汽車(chē)時(shí)代，媒體需要起到更為關(guān)鍵的作用。
智能汽車(chē)時(shí)代，汽車(chē)媒體發(fā)揮更大關(guān)鍵性效用
智能汽車(chē)的特征，決定了媒體測試的關(guān)鍵性。首先，在軟件定義汽車(chē)的時(shí)代下，只看參數已經(jīng)無(wú)法了解到一輛車(chē)的真實(shí)水平，只有通過(guò)實(shí)測這一種方法，才能知道一輛車(chē)智能化的軟硬件綜合實(shí)力。其次，智能汽車(chē)正變得“動(dòng)態(tài)化”，OTA的出現讓車(chē)企的服務(wù)從“一錘子買(mǎi)賣(mài)”延展到全生命周期，車(chē)輛在不同階段存在不同的表現，想要了解一輛車(chē)，及時(shí)更新數據也必不可少。
最后，快速興起的智能汽車(chē)市場(chǎng)，也存在不少亂象，從算力高達上千，到各種充電五分鐘，續航上百公里之類(lèi)的宣傳接踵而至，拿到手后，究竟能發(fā)揮怎樣的實(shí)力，用戶(hù)不得而知。
隨著(zhù)有更多的媒體逐漸走向專(zhuān)業(yè)化，此前只有測試機構才會(huì )用到的專(zhuān)業(yè)場(chǎng)地與設備，現在媒體也在用。媒體存在的意義，不再只是幫廠(chǎng)家“念參數”，而是要給用戶(hù)“看真的”。今年年初，有駕自制的《有駕智能評測》欄目正式上線(xiàn)，正是通過(guò)公正、客觀(guān)與專(zhuān)業(yè)的方式，對不少目前市面上的熱門(mén)車(chē)型進(jìn)行了智能化評測，涵蓋車(chē)機、智能座艙與智能駕駛等領(lǐng)域。也希望這樣的媒體與節目能夠越來(lái)越多，讓智能汽車(chē)市場(chǎng)，能夠更加良性地發(fā)展，用戶(hù)也能獲得更多真實(shí)可靠的購車(chē)參考信息。
