10月24日，豐田正式發(fā)布了bZ系列的首款轎車(chē)bZ3；25日，一汽豐田bZ4X上市，與此同時(shí)，另一款全新bZ車(chē)型也露出神秘的身形......
別人是PPT發(fā)布新車(chē)，然后等工廠(chǎng)，豐田是工廠(chǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈鋪踏實(shí)了再等車(chē)來(lái)?；趀-TNGA平臺，豐田的bZ，正在走向bZ們。厚積薄發(fā)，豐田電動(dòng)化大軍已然初見(jiàn)雛形。
“bZ”在豐田的字典里是“beyond Zero”的縮寫(xiě)，寓意“超越零排放”，而我更愿意把它理解為“不止”，表述著(zhù)豐田對于產(chǎn)品以及品牌本身不止于行業(yè)現狀的崇高追求。
“不止”是電動(dòng)車(chē)
說(shuō)到樂(lè )趣，貌似這是一件與電動(dòng)車(chē)毫不相干的事情。的確，在這個(gè)智能化打頭陣的時(shí)代，各個(gè)品牌都在致力于讓電動(dòng)車(chē)自己去“駕駛”，人對于駕駛的參與度越來(lái)越小，駕控所帶來(lái)的樂(lè )趣正在遠離。
豐田對于旗下bZ系列的理解是天生帶著(zhù)“反骨”的，首款車(chē)型豐田bZ4X在定義上就是堅持打造媲美傳統燃油車(chē)駕駛樂(lè )趣的電動(dòng)SUV。
落實(shí)到車(chē)，豐田bZ4X采用的e-TNGA平臺在結構上采用了一體化的電動(dòng)驅動(dòng)橋設計，同時(shí)還配備了一塊薄型大容量電池包，將車(chē)輛重心降低，使車(chē)身姿態(tài)更加穩定。
基于此，bZ4X還用線(xiàn)控轉向系統取代了傳統機械轉向結構，以獲得±150°的方向盤(pán)轉動(dòng)角度和更快捷靈敏的轉向聯(lián)動(dòng)性，因此帶來(lái)的操控感是普通電動(dòng)車(chē)無(wú)法比擬的。
不僅如此，豐田bZ4X還加持了斯巴魯的X-MODE四驅越野輔助模式以及Grip-Control智能蠕行模式，可適應公路、沙地等多種路況，突破出行半徑，增加生活樂(lè )趣的同時(shí)，將電動(dòng)車(chē)的越野性能提升到了新的維度。
而剛剛發(fā)布的豐田bZ3，對“電動(dòng)車(chē)”這三個(gè)字進(jìn)行了更深度的詮釋。
“電”是核心。豐田bZ3采用了比亞迪以安全出名的“刀片電池”，結合豐田多年來(lái)積累的電動(dòng)化技術(shù)和經(jīng)驗，重新設計了電動(dòng)系統，可以提供超過(guò)600km的續航里程，實(shí)現了更高品質(zhì)、更高效率、更安心的產(chǎn)品表現。如此一來(lái)，消費者向來(lái)最關(guān)心的電動(dòng)車(chē)電池安全以及續航能力在bZ3上有了“最優(yōu)解”。
“動(dòng)”是體驗。豐田bZ3 在e-TNGA平臺的基礎上，將車(chē)身重心做到更低，以此來(lái)獲取更好的車(chē)身穩定性，再加上豐田數十年來(lái)征戰WTCR等各種國際賽事所總結出的調校經(jīng)驗，賦予了這臺車(chē)極高的駕控玩樂(lè )屬性，同時(shí)又不會(huì )讓家人出現電動(dòng)車(chē)常見(jiàn)的暈車(chē)現象。
“車(chē)”是空間?；貧w到的車(chē)的本質(zhì)，它是除了家和公司之外的第三生活空間。豐田bZ3將長(cháng)寬高做到了4725/ 1835/ 1475mm，軸距更是達到了2880mm，放在中型轎車(chē)里，絕對算得上“大平層”的存在。
同時(shí)在“內裝”上，豐田bZ3采用了獨特的Digital Island數字島設計，將大型縱置顯示屏、無(wú)線(xiàn)充電、車(chē)機互聯(lián)等智能化配置和功能集成一體，再加上AI助手“小扉”的賦能，打造出了一套讓家人住的舒心、用的順心的“智能家居”，而這正與“FAMILY LOUNGE”的開(kāi)發(fā)理念相合。
在還未揭開(kāi)神秘面紗的這款bZ新車(chē)型上，我看到了更加未來(lái)更加個(gè)性化的bZ們，可以見(jiàn)得，豐田正在用實(shí)際行動(dòng)創(chuàng )造“不止是電動(dòng)車(chē)”的電動(dòng)車(chē)。
“不止”品質(zhì)堅守
電動(dòng)化時(shí)代，品質(zhì)決定了產(chǎn)品的生命線(xiàn)。從Prius普銳斯為起始至今，豐田的混動(dòng)車(chē)型已經(jīng)有了25年的歷史。各類(lèi)混動(dòng)車(chē)型在全球銷(xiāo)量早已超過(guò)千萬(wàn)臺。并且其動(dòng)力電池在安全方面，至今還沒(méi)有出現過(guò)一起車(chē)輛事故導致的觸電（漏電）、電池燃燒或爆炸的案例。
這就為當前豐田布局純電動(dòng)車(chē)型，從技術(shù)和可靠性方面做了背書(shū)。
而豐田bZ4X由概念車(chē)到量產(chǎn)車(chē)僅用時(shí)不到一年，可靠的品控讓它亮相冬奧舞臺，承擔起了護航北京奧運火炬接力的重責，這就是豐田品質(zhì)在電動(dòng)化時(shí)代最好的驗證。
到了豐田bZ3接棒，它將豐田品質(zhì)踐行得更為極致。
在“電”的領(lǐng)域，它找到了比亞迪合作。在其拳頭產(chǎn)品磷酸鐵鋰電池的基礎上，賦予了豐田多年來(lái)通過(guò)混合動(dòng)力技術(shù)所積累的電動(dòng)化技術(shù)。
例如全新設計的“冷卻回路與電池單元相隔離”的電池結構和高阻值型冷卻液，能夠防止出現由于車(chē)輛碰撞導致電池包冷卻液泄漏短路而引發(fā)的火災。同時(shí)重監測電池的電壓、電流、溫度的安全監測系統，可以有效防止電池發(fā)熱，保持穩定的品質(zhì)。
對于市場(chǎng)上普遍存在的電池伴隨時(shí)間推移容量下降的問(wèn)題，豐田充分發(fā)揮20多年積累的電動(dòng)化制造經(jīng)驗，可以有效抑制電池老化，努力確保10年電池容量保持90%以上，打消了消費者對于電動(dòng)車(chē)續航衰減的顧慮，也保證了豐田bZ系列在市場(chǎng)上的保值率。
而在“制造”領(lǐng)域，作為汽車(chē)行業(yè)巨頭的百年車(chē)企，豐田自己就是專(zhuān)家?！癑ust in time”的宗旨指導了豐田bZ3的整個(gè)生產(chǎn)制造過(guò)程。精細到每一個(gè)細節都被度量的態(tài)度讓每一輛產(chǎn)品都擁有極高的可靠性。
豐田品牌對于品質(zhì)的堅守從未止步，而這也正是豐田產(chǎn)品遍布全球的核心因素。
“不止”于傳統模式
傳統的造車(chē)模式靠的是單打獨斗，各家拼技術(shù)、拼渠道，雖然百家爭鳴，但無(wú)法做到盡善盡美、獨樹(shù)一幟。到了造車(chē)新勢力登場(chǎng)，“借雞下蛋”屢見(jiàn)不鮮，歸根結底還是沒(méi)有突出傳統造車(chē)模式的重圍，無(wú)法形成自身的核心競爭力。
通過(guò)由豐田與比亞迪合資成立的BTET（比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司）、攜手一汽豐田共同打造的bZ3，可以看到豐田找到了最高效的解決方式——“集眾家之所長(cháng)”。
由豐田派出 100 多位設計、生產(chǎn)、技術(shù)、品質(zhì)控制等領(lǐng)域的工程師，與比亞迪及一汽豐田的工程師們高效協(xié)作、優(yōu)勢互補，實(shí)現了全新的融合與升級，創(chuàng )造出以創(chuàng )新驅動(dòng)的研發(fā)體系，兼顧先進(jìn)的電動(dòng)化科技以及安全可靠的品質(zhì)。
在傳統車(chē)企電動(dòng)化轉型的變革中，可以說(shuō)豐田劃時(shí)代地開(kāi)辟了這一戰略性的合作造車(chē)模式，并且實(shí)現了“1+1+1＞3”的產(chǎn)品效能。
2022年的新能源領(lǐng)域，新勢力依然生猛，自主品牌愈加強勢，豪華品牌繼續試探，合資品牌繼續大象轉身。脫離傳統的全新造車(chē)模式不僅證明了豐田品牌電動(dòng)化轉身的積極態(tài)度與決心，更彰顯了豐田為推動(dòng)電動(dòng)化發(fā)展敢于突破的魄力和行動(dòng)力。
總結：
“十萬(wàn)公里出磨合，百萬(wàn)公里無(wú)大修”，網(wǎng)友們總是熱衷于這樣“調侃”豐田。
一方面是因為靠譜的品質(zhì)口碑，另一方面是找到最大公因數，不求最高最快，但求最平衡、最踏實(shí)、最適合所有人的造車(chē)思路，這也是豐田總成為多數人選擇的秘訣。
在電動(dòng)化時(shí)代，豐田并沒(méi)有把bZ4X、bZ3打造成性能怪獸、賽道利器。和制霸燃油車(chē)時(shí)代時(shí)一樣，能做不代表應該做，這個(gè)品牌永遠懂得做最符合用車(chē)環(huán)境、最貼合用戶(hù)心理的產(chǎn)品。
但這并不意味著(zhù)豐田守舊，“集眾家之長(cháng)，取自我之道”，這是豐田在電動(dòng)化時(shí)代下的進(jìn)一步革新，努力追求并打造更適合所有人的靠譜產(chǎn)品才是正事兒。當豐田認真起來(lái)，你我都不可否認未來(lái)它制霸電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的可能。
