來(lái)源標題：世界首次！這座橋將多線(xiàn)公路和高鐵放在同層
5月31日，新建川南城際鐵路宜賓臨港長(cháng)江大橋順利合龍，這也是世界上首次在橋梁設計中將多線(xiàn)公路與高鐵放在同層，速度、跨度和寬度均為世界之最。
宜賓臨港長(cháng)江大橋全長(cháng)1742.1米，橋面寬63.9米，主跨522米。大橋中間為蓉昆、渝昆4線(xiàn)時(shí)速300公里高鐵，兩側為雙向6車(chē)道城市快速路，最外側為非機動(dòng)車(chē)道、人行道。
這座最快、最寬的公路高鐵平層橋是如何誕生的？
“最初設計方案是傳統的雙層鋼桁梁方案，四線(xiàn)鐵路在下層，六車(chē)道公路在上層?！敝需F二院川南城際鐵路宜賓臨港大橋設計負責人王亮說(shuō)。
然而，由于宜賓臨港橋位于特殊地形，大橋前后的臨港站和宜賓站限制了高鐵橋面標高，采用傳統設計方案工程造價(jià)及后期維護成本極高。
“公鐵平層設計，已有的先例是速度較慢的普速鐵路和公路，且線(xiàn)路少，設計六車(chē)道公路和四線(xiàn)高鐵同層橋，前所未有?！蓖趿琳f(shuō)。
設計團隊對近年來(lái)長(cháng)江上游地區科技發(fā)展成果進(jìn)行了充分調研，包括大型梁段加工制造、運輸吊裝、焊接技術(shù)水平、結構變形控制技術(shù)等，交出了公路高鐵多線(xiàn)平層合建的設計方案。
“新方案減少了公路引橋長(cháng)度，將公路爬坡高度降低15米，不僅節約工程投資，而且最大程度實(shí)現了碳減排，推動(dòng)筑牢長(cháng)江上游生態(tài)屏障。同時(shí)大大降低橋梁維護的成本和難度，相較于雙層橋梁，油漆涂裝面積減小一半，且公路和鐵路檢修互不干擾?！蓖趿琳f(shuō)。
公鐵平層布置后，橫向寬度較大，主梁的變形值難以滿(mǎn)足鐵路運行。對這個(gè)問(wèn)題，設計團隊一改將斜拉索布置在主梁兩側的傳統方法，創(chuàng )新提出將一根拉索分成兩根拉索，布置在公路和高鐵之間，且單根斜拉索重量控制在26噸，既利用了公鐵之間的物理隔離空間，又解決了主梁橫向變形問(wèn)題，保證了鐵路的安全運營(yíng)，還方便了斜拉索制造、運輸、安裝。
四線(xiàn)高鐵和六車(chē)道高速公路，大橋承載的荷載巨大?！叭舨捎脗鹘y的固定+活動(dòng)約束體系，結構在地震作用下將產(chǎn)生較大內力，而若采用半漂浮體系，在列車(chē)走行、制動(dòng)等工況下，大橋又會(huì )產(chǎn)生較大的縱向位移?！蓖趿琳f(shuō)，新設計方案采用了可剪斷半固定的結構體系，讓不同構件在不同時(shí)期發(fā)揮作用，在運營(yíng)期為固定支座發(fā)揮縱向約束作用，當發(fā)生較大地震時(shí)，固定支座剪斷，阻尼器發(fā)揮作用，大幅減少地震力對橋塔的影響。
公路、高鐵、非機動(dòng)道、人行道同層，如何解決眩光、拋物、噪音、氣動(dòng)沖擊等方面帶來(lái)的嚴重干擾？“設計團隊首次提出了一種防眩、降噪、減輕氣動(dòng)沖擊的公鐵并行段綜合防護措施，并開(kāi)展相關(guān)理論研究、建模計算和模擬試驗，研究出一種公鐵并行段綜合防護屏障，該技術(shù)屬全國首例，成功授權公鐵并行段防護裝置的施工方法等多項發(fā)明專(zhuān)利?！蓖趿琳f(shuō)。
