IT之家 5 月 15 日消息，乘聯(lián)會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù) 5 月 15 日在個(gè)人微信公眾號發(fā)布《2022 年第 4 批新能源車(chē)免車(chē)購稅目錄分析》，2022 年第 54 批新能源車(chē)免稅目錄共有 268 款，相對近期平均水平仍是較多。其中的乘用車(chē) 62 款，客車(chē) 38 款，專(zhuān)用車(chē) 168 款的占比較高。
崔東樹(shù)稱(chēng)，2022 年的新能源乘用車(chē)的目錄總體數量較少，客車(chē)的氫燃料的占比增多。新勢力進(jìn)入免稅目錄車(chē)型逐步增多。新勢力造車(chē)企業(yè)的車(chē)產(chǎn)品逐步進(jìn)入市場(chǎng)化狀態(tài)，生存壓力較大，目前客車(chē)與專(zhuān)用車(chē)基本是傳統企業(yè)為主。2022 年的新勢力車(chē)企在乘用車(chē)較好。
IT之家附崔東樹(shù)公眾號全文：
近日工信部網(wǎng)站公布了新能源車(chē)免車(chē)購稅第 54 批目錄，總體看技術(shù)提升較快，純電動(dòng)乘用車(chē)續航里程在 600 公里以上的較多，廣汽埃安和東風(fēng)藍圖的新車(chē)的能量密度突破 200 瓦時(shí) / 千克，百公里電耗也處于 13 度的較低水平，體現了自主品牌產(chǎn)品提升較快。
近期專(zhuān)用車(chē)車(chē)型推出很多。乘用車(chē)自主的比亞迪、理想汽車(chē)、東風(fēng)金康塞力斯的 PHEV 車(chē)型新車(chē)推出頻繁，應該是潛力很大。
1、本批免稅目錄總體情況
2022 年第 54 批新能源車(chē)免稅目錄共有 268 款，相對近期平均水平仍是較多。其中的乘用車(chē) 62 款，客車(chē) 38 款，專(zhuān)用車(chē) 168 款的占比較高。
2022 年的新能源車(chē)目錄逐步豐富。2022 年的新能源乘用車(chē)的目錄應該說(shuō)是總體數量較少的，客車(chē)的氫燃料的占比增多。
插混推出結構變化，第 54 批客車(chē)插混僅有 1 款車(chē)型。乘用車(chē)的純電動(dòng)車(chē)型較多，插混本次 6 款。專(zhuān)用車(chē)的插混車(chē)型也有推出。
雖然豐田 2021 年推出氫燃料的車(chē)型，但今年氫燃料乘用車(chē)還沒(méi)有推出，部分廠(chǎng)家很理性，這也說(shuō)明乘用車(chē)企業(yè)發(fā)展新能源很理性，不忽悠。
2、新勢力進(jìn)入免稅目錄車(chē)型逐步增多
新勢力造車(chē)企業(yè)的車(chē)產(chǎn)品逐步進(jìn)入市場(chǎng)化狀態(tài)，生存壓力較大，目前客車(chē)與專(zhuān)用車(chē)基本是傳統企業(yè)為主。2022 年的新勢力車(chē)企在乘用車(chē)較好。
自主民營(yíng)的新品推出增多。國企新能源增長(cháng)較快。
合資新能源市場(chǎng)壓力較大，近期新車(chē)的推出力度較大。
3、新能源車(chē)續航里程
新能源車(chē)的續航里程總體持續增長(cháng)，2018-2022 年的純電動(dòng)車(chē)尤其明顯。2022 年純電動(dòng)乘用車(chē)高于 400 公里的大幅增長(cháng)，100-200 公里的車(chē)型推出也較多。
純電動(dòng)乘用車(chē)的續航里程相對穩定。2022 年高于 600 公里的續航里程的產(chǎn)品數量持續提升，技術(shù)提升明顯。
4、電池的能量密度
2020 年純電動(dòng)車(chē)的電池的能量密度提升緩慢，2022 年逐步市場(chǎng)化推動(dòng)技術(shù)提升，體現乘用車(chē)的產(chǎn)品脫離補貼的實(shí)際效果較好。
5、新能源車(chē)百公里電耗
前幾年乘用車(chē)的新能源車(chē)百公里電耗在不斷下降之中，2020 年純電動(dòng)乘用車(chē)的電耗下降到 12.5 度，今年比去年下降在 0.6 度左右水平。從 2021 年以來(lái)的高能耗車(chē)型增多，2022 年電動(dòng)車(chē)的能耗 14 度，主要是主流國產(chǎn)的續航里程的車(chē)型電耗都有改善。
6、2022 年電動(dòng)乘用車(chē)
2022 年申報免稅目錄中有很多新款車(chē)型推出，也是自主的產(chǎn)品提升較快。
本期的新勢力造車(chē)企業(yè)的產(chǎn)品不多，2022 年的新能源乘用車(chē)，主要 500 公里屬于主流，高于 600 公里的迅速增多，低續航的 100-150 公里的大幅減少。
近期 600 公里以上的較多，合資品牌 600 公里以上較多，自主的長(cháng)續航也是達到 800 公里產(chǎn)品，電池能量密度達到 205，百公里電耗 12 度，電耗表現很優(yōu)秀，體現了產(chǎn)品提升較快，自主和新勢力的產(chǎn)品都有很好的發(fā)展空間。
低續航里程車(chē)型的發(fā)展趨勢也值得關(guān)注，五菱等部分車(chē)型百公里電耗的水平基本穩定降低。
7、2022 年插混乘用車(chē)競爭加劇
2022 年免稅目錄插混車(chē)型公布的陣容較少，比亞迪有車(chē)型推出，產(chǎn)品電耗指標差異較小。近期的理想 L9 和華為的金康問(wèn)界 M7 都是很有競爭力的。
