25日上午，記者從中國鐵建獲悉，國內最大跨度跨海橋梁——寧波舟山港六橫公路大橋二期工程雙嶼門(mén)特大橋完成主塔承臺，標志著(zhù)大橋正式進(jìn)入地上主塔承臺施工階段。
雙嶼門(mén)特大橋是我國最大跨度跨海橋梁，也是世界最大跨度單跨吊鋼箱梁懸索橋，一舉將中國跨海橋梁主跨最大跨度刷新至1768米。
雙嶼門(mén)特大橋地處象山港口外舟山南部海域，屬于典型的海洋環(huán)境，結構耐久性要求高，橋址區風(fēng)大浪高，水深流急，船舶通行密集，年有效作業(yè)時(shí)間僅9個(gè)多月，也是世界上抗風(fēng)難度最大的橋梁之一。千米級主跨，基礎建設尤為重要，承臺作為橋梁主塔施工的關(guān)鍵性結構，更是建設的重中之重。
據中國鐵建大橋局六橫公路大橋二工區項目負責人沙仁明介紹，本次澆筑的承臺設計混凝土方量1592立方米，所處地層巖石強度高，最大抗壓強度超過(guò)180兆帕，項目技術(shù)團隊在主塔承臺建設中攻克了多項難關(guān)。
項目現場(chǎng)配置大型旋挖鉆機，同時(shí)受場(chǎng)地狹小、作業(yè)面沖突的限制，施工采用跳孔鉆進(jìn)、分級擴孔成孔等方式，大大提高了成孔質(zhì)量和效率。
海洋工程大體積混凝土水化熱問(wèn)題是主塔承臺澆筑施工的重難點(diǎn)。為符合大體積混凝土的耐久性、抗滲和控裂標準，施工采用在混凝土中加裝噴淋裝置和智能溫控技術(shù)，用測溫元件監測承臺混凝土內部實(shí)時(shí)溫度，通過(guò)承臺內布設冷卻循環(huán)水管，及時(shí)實(shí)現制冷水和加冰降溫，確?；炷潦┕べ|(zhì)量。
為滿(mǎn)足橋梁結構和施工臨時(shí)結構耐久性的要求，解決海洋環(huán)境下腐蝕情況嚴重的問(wèn)題，建設者對大橋承臺及塔座內的鋼筋全部采用了環(huán)氧涂層鋼筋，極大地增強了耐腐性和耐候性。
雙嶼門(mén)特大橋是寧波舟山港六橫公路大橋二期工程的重要工程，建成之后將促進(jìn)實(shí)施國家海洋經(jīng)濟發(fā)展戰略和國家級新區建設，進(jìn)一步改善舟山南翼群島的對外交通條件，對優(yōu)化舟山群島新區的空間布局，打造現代海洋產(chǎn)業(yè)基地，實(shí)現六橫島、佛渡島、梅山島三島港區、產(chǎn)業(yè)等聯(lián)動(dòng)發(fā)展具有重要意義。（矯陽(yáng)）
