2011年末，在華為發(fā)布的“2012年行業(yè)趨勢展望”中，有30余處使用了“用戶(hù)”一詞?！坝脩?hù)體驗至上”出現在了標題、文首和文末，足以見(jiàn)證華為“用戶(hù)為中心”的品牌理念。12年之后，“用戶(hù)”思維依然是華為久盛不衰的訣竅。
任正非曾說(shuō)：“華為走到今天，就是靠著(zhù)對客戶(hù)需求宗教般的信仰和敬畏，堅持把對客戶(hù)的誠信做到極致?！笔聦?shí)上，從3C數碼到汽車(chē)領(lǐng)域，華為始終堅持以用戶(hù)體驗為先。
AITO問(wèn)界品牌的成功便是個(gè)例子。2023年5月27日，問(wèn)界品牌第10萬(wàn)輛汽車(chē)正式下線(xiàn)，此時(shí)距品牌成立還不滿(mǎn)15個(gè)月，拋開(kāi)其他榮譽(yù)不提，這樣的成就在汽車(chē)行業(yè)內已屬奇跡。從問(wèn)界身上，我們能看到傳統車(chē)企的工匠精神，也能窺見(jiàn)華為的ICT優(yōu)勢和用戶(hù)思維。
新勢力造車(chē)，始于天馬行空，終于腳踏實(shí)地。大多新勢力品牌缺乏造車(chē)經(jīng)驗，僅僅憑借設計方案按圖索驥，由此衍生的品控、安全、智能化等問(wèn)題不勝枚舉。在眾多新勢力品牌中，問(wèn)界卻把品質(zhì)做到了行業(yè)領(lǐng)先水平，乃至超越不少老牌車(chē)企，這離不開(kāi)華為與賽力斯的精誠合作。
一方面，賽力斯在傳統汽車(chē)制造業(yè)摸爬滾打了數十年，積累了豐富的制造經(jīng)驗，成為問(wèn)界汽車(chē)品牌的硬實(shí)力。另一方面，華為將來(lái)自電信設備和手機行業(yè)的先進(jìn)管理經(jīng)驗和嚴苛質(zhì)量標準放到汽車(chē)制造上來(lái)，從研發(fā)到制造、交付使用，360°監督管理，產(chǎn)品品質(zhì)自然高。
不過(guò)，歸根結底來(lái)說(shuō)，硬件可靠只能算是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的基石。想要緊跟潮流甚至引領(lǐng)時(shí)代，汽車(chē)的算法和軟件能力至關(guān)重要，而這同樣是華為的優(yōu)勢所在。
作為全球領(lǐng)先的ICT解決方案供應商，華為早在10年前就開(kāi)始對汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)進(jìn)行持續投入。每年100億元，超7000人的龐大研發(fā)隊伍，也為華為積累了豐富的汽車(chē)智能化核心技術(shù)，問(wèn)界品牌正是華為技術(shù)厚積薄發(fā)的最直觀(guān)體現。
智能化體驗研發(fā)成本高，也最考驗車(chē)企的綜合實(shí)力，往往被車(chē)企避而不談。AITO問(wèn)界在智能座艙和智能駕駛兩個(gè)賽道發(fā)力，打造領(lǐng)先行業(yè)的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統與鴻蒙智慧座艙3.0“雙智天花板”，并通過(guò)不間斷的OTA升級為用戶(hù)打造出常用常新的新奇體驗。
7月18日，問(wèn)界面向問(wèn)界M5增程版、問(wèn)界M5純電版和問(wèn)界M7的車(chē)主開(kāi)始分批推送OTA升級，為用戶(hù)帶來(lái)包括HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應扭矩系統功能、車(chē)內關(guān)懷功能等在內的七大功能更新，十余項體驗優(yōu)化，令車(chē)輛駕乘體驗再上一個(gè)新臺階。
值得一提的是，華為備受好評的HUAWEI DATS動(dòng)態(tài)自適應扭矩系統功能配備到問(wèn)界M5增程版和問(wèn)界M7車(chē)型中，令其駕乘舒適度和車(chē)輛穩定性有了直線(xiàn)的提升。此外，車(chē)內關(guān)懷、音頻均衡器、“小藝”免喚醒、智慧尋車(chē)等功能也陸續上線(xiàn)，為精細化用戶(hù)用車(chē)場(chǎng)景提供最貼心的守護。
用“軟件定義功能”，用“算力來(lái)驅動(dòng)馬力”，用“比特來(lái)管理瓦特”，是華為跨界賦能汽車(chē)行業(yè)的最真實(shí)寫(xiě)照。AITO問(wèn)界的成功，也驗證了華為智選車(chē)這一全新商業(yè)模式的成功。伴隨著(zhù)華為的研發(fā)投入、技術(shù)積累與賽力斯制造工藝的精進(jìn)，華為智選車(chē)模式必將為用戶(hù)提供更加智能、高效的出行體驗。
