隨著(zhù)C919順利完成首個(gè)商業(yè)航班飛行、正式進(jìn)入民航市場(chǎng)，廣大旅客可以乘坐國產(chǎn)大飛機出行了！
不僅帶旅客飛上藍天，國產(chǎn)大飛機投入商業(yè)運營(yíng)，也對中國民用客機產(chǎn)業(yè)鏈的整體發(fā)展形成了強有力的帶動(dòng)效應，進(jìn)而拉動(dòng)國內航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級。
大飛機事業(yè)踏上規?；盗谢l(fā)展新征程
大飛機為啥這么受關(guān)注？C919大型客機是中國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產(chǎn)權的噴氣式干線(xiàn)客機。2007年立項、2017年首飛、2022年9月完成全部適航審定工作后獲中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證，C919是繼運-10之后中國第一款真正意義上的民航大飛機。
此次商業(yè)首航的C919大型客機由中國商用飛機有限責任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國商飛”）研制，于2022年12月9日交付給東方航空，交付后密集完成了100小時(shí)的驗證飛行，全面檢驗了飛機的航線(xiàn)運行能力。
“歷經(jīng)幾代人的努力，我國民航運輸市場(chǎng)首次擁有了中國自主研發(fā)的噴氣式干線(xiàn)飛機，大飛機事業(yè)邁入規?；盗谢l(fā)展新征程?！敝袊田w副總經(jīng)理魏應彪說(shuō)。
5月29日8時(shí)25分，由C919大型客機執飛的東方航空MU9197航班上海虹橋機場(chǎng)起飛，搭載135名乘客，于11時(shí)05分平穩降落成都天府國際機場(chǎng)，C919開(kāi)啟常態(tài)化商業(yè)運行。不少旅客反映：飛行平穩、機艙寬敞、座椅舒適，國產(chǎn)大飛機體驗真的好！
目前，東方航空與中國商飛已經(jīng)簽署5架大飛機采購協(xié)議，將根據實(shí)際運營(yíng)情況和公司航網(wǎng)規劃決定后續引進(jìn)計劃。東方航空專(zhuān)門(mén)成立了C919飛行部、C919客艙部，設立C919簽派放行席位、國產(chǎn)飛機維修管理中心等專(zhuān)業(yè)部門(mén)。按計劃，C919在“上海虹橋—成都天府”航線(xiàn)上實(shí)施初始商業(yè)運行，陸續引進(jìn)后該機型有望逐步擴展投放到更多的航線(xiàn)。東方航空四川分公司負責人說(shuō)，成渝地區世界級機場(chǎng)群正在建設，發(fā)展潛力大、市場(chǎng)前景看好。東方航空“滬蓉航線(xiàn)”日航班量超過(guò)20班次，采用C919執飛，航線(xiàn)布局更從容。
截至去年底，C919累計獲得32家客戶(hù)、1035架訂單。今年訂單還在持續擴大，2023年4月，中國商飛與海航航空集團簽署百架飛機采購協(xié)議，其中就包括60架C919飛機確認訂單。
業(yè)內人士介紹，一個(gè)新機型執飛商業(yè)航線(xiàn)，需要進(jìn)行一系列準備，包括航空公司機務(wù)人員以及機場(chǎng)地面服務(wù)的保障等，而這些專(zhuān)業(yè)保障都要具備相應的資質(zhì)、經(jīng)歷相應的培訓。這也是目前C919執飛航線(xiàn)較少的原因之一。
不只是一個(gè)產(chǎn)品的誕生，更是一個(gè)產(chǎn)業(yè)的誕生
大飛機被譽(yù)為工業(yè)皇冠上的明珠，是一個(gè)國家科技能力、工業(yè)水平和綜合實(shí)力的集中體現。國產(chǎn)民用大飛機C919投入商業(yè)運行和批量生產(chǎn)，將帶動(dòng)整個(gè)飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
中國民航大學(xué)航空經(jīng)濟研究所所長(cháng)李曉津告訴記者，C919的首飛不只是一個(gè)產(chǎn)品的誕生，更是一個(gè)產(chǎn)業(yè)的誕生?！按箫w機不僅是為了滿(mǎn)足航空領(lǐng)域的發(fā)展需求，還能帶動(dòng)諸多基礎學(xué)科的重大進(jìn)展，助力新材料、現代制造、先進(jìn)動(dòng)力、電子信息、自動(dòng)控制、計算機等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，拉動(dòng)眾多高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?/p>
李曉津表示，國產(chǎn)大飛機投入商業(yè)運營(yíng)實(shí)現了兩個(gè)“從0到1”的突破。一是技術(shù)上“從0到1”?！耙患蹸919包含超過(guò)400萬(wàn)個(gè)零部件，每個(gè)零部件都要足夠安全可靠，組裝和審查過(guò)程也有嚴格的安全標準。中國在全球采購的基礎上，結合自主創(chuàng )新生產(chǎn)出了國產(chǎn)大飛機，并在此過(guò)程中逐步提高國產(chǎn)化率，這是了不起的突破?！崩顣越蛘f(shuō)。二是市場(chǎng)上“從0到1”的突破。相比同期波音、空客甚至其他國家的航空制造企業(yè)，國產(chǎn)民機制造企業(yè)在市場(chǎng)意識、市場(chǎng)能力、市場(chǎng)經(jīng)驗等方面也幾乎是從零開(kāi)始。首架C919商業(yè)運營(yíng)邁出了重要一步，也是一個(gè)新的開(kāi)始。
C919的目錄單價(jià)為6.53億元，其實(shí)現商業(yè)化運營(yíng)和市場(chǎng)化量產(chǎn)，為上下游企業(yè)帶來(lái)商機，拉動(dòng)國內航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的全面升級。
據介紹，大飛機產(chǎn)業(yè)鏈主要由機體制造、動(dòng)力裝置、機載系統、零部件、原材料等部分組成。其中，機體制造價(jià)值占到約1/3，包括機頭、機身、機冀、艙門(mén)等，主要由航空工業(yè)旗下企業(yè)承擔，國產(chǎn)化程度高。動(dòng)力裝置目前主要由國外企業(yè)配套，未來(lái)有望用上國產(chǎn)商用航空發(fā)動(dòng)機。機載系統產(chǎn)品利潤率高，正吸引大量高科技企業(yè)投身這一領(lǐng)域。零部件包括鍛鑄件、標準件、電子元器件等，包括一批民營(yíng)企業(yè)在內的國內企業(yè)參與眾多，這些企業(yè)在為C919配套的過(guò)程中，既獲得訂單也實(shí)現了技術(shù)突破。原材料方面包括鋁合金、復合材料、鈦合金、高強度鋼等，中鋁、寶鋼等一批企業(yè)在其中承擔重任。
中國民航大學(xué)航空經(jīng)濟研究所測算，如果按民機壽命周期10年計算，大飛機給中國帶來(lái)經(jīng)濟增加值貢獻比為1︰86，就業(yè)貢獻比為1︰9.6。李曉津舉例，C919的機頭、機身、機尾、機翼等外面的“殼子”分別來(lái)自中國的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業(yè)，各領(lǐng)域有近30萬(wàn)人參與了C919大飛機的研制，培育出民用航空器制造領(lǐng)域的一批本土人才。
專(zhuān)家分析，以當下大飛機投入產(chǎn)出比1︰80計算，在維持目前C919國產(chǎn)化率不變的情況下，國產(chǎn)大飛機有望為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)帶來(lái)萬(wàn)億元量級的市場(chǎng)規模。而隨著(zhù)國產(chǎn)化率的提高，將帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈再上新臺階，為中國航空工業(yè)注入新的發(fā)展動(dòng)力。
持續夯實(shí)基礎，開(kāi)拓更大發(fā)展空間
一款機型走向成熟和大規模的市場(chǎng)化運營(yíng)，需要進(jìn)入商業(yè)運行階段后多年的持續優(yōu)化提升。C919圓滿(mǎn)完成首次商業(yè)飛行，既是中國大飛機事業(yè)的歷史性一刻，也是中國民用航空工業(yè)新的起點(diǎn)。
德國智庫墨卡托中國研究所此前的分析文章認為，鑒于客機高昂的開(kāi)發(fā)成本，小批量生產(chǎn)不可行，而中國國內市場(chǎng)規模無(wú)疑為C919量產(chǎn)提供了重要的本土優(yōu)勢。C919擁有廣闊的發(fā)展空間，未來(lái)可進(jìn)軍國外市場(chǎng)，參加全球競爭。
相關(guān)數據顯示，未來(lái)20年，全球將有超過(guò)4萬(wàn)架民用客機交付，價(jià)值超過(guò)6萬(wàn)億美元。其中，中國航空市場(chǎng)預計將接收超過(guò)9000架新機，價(jià)值約1.39萬(wàn)億美元。面對越來(lái)越多的訂單，C919如何實(shí)現精益化批量生產(chǎn)、高質(zhì)量交付？
“這考驗著(zhù)相關(guān)企業(yè)的核心競爭力?！崩顣越虮硎?，一是航空公司要將后續商業(yè)飛行中積累的經(jīng)驗及時(shí)、全面反饋給制造方，支持中國商飛和相關(guān)供應商逐步完善技術(shù)細節。二是制造方盡快突破核心技術(shù)和材料壁壘。中國能夠自給的部件價(jià)值占大飛機總體的比例還不夠高，特別是航空發(fā)動(dòng)機葉片等材料和技術(shù)缺乏，突破這些瓶頸將是批量生產(chǎn)、交付和成本控制的關(guān)鍵。三是充分學(xué)習高鐵和核電設備等產(chǎn)業(yè)國際合作的成功經(jīng)驗，以掌握自主知識產(chǎn)權為最終目標，堅持自主設計的必要條件，堅持掌握高端技術(shù)能力，在大飛機產(chǎn)業(yè)國際合作中爭取有利地位。
面向龐大的國際市場(chǎng)，國產(chǎn)大飛機還需在產(chǎn)業(yè)鏈升級、市場(chǎng)化拓展、商業(yè)化運營(yíng)上持續夯實(shí)基礎，開(kāi)拓更大發(fā)展空間。
“中國民機市場(chǎng)規模巨大是我國發(fā)展國產(chǎn)大飛機的優(yōu)勢，必須把旅客和貨主的需求作為民機發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)?！崩顣越蛘f(shuō)，要推動(dòng)航空制造與航空運輸融合發(fā)展，即“兩航融合”，包括理念、人才、服務(wù)、標準、工作等方面的融合。
他表示，今后可以從軟硬兩方面進(jìn)行突破。一是市場(chǎng)能力和政策體系。國產(chǎn)民機要依托中國大市場(chǎng)，在此過(guò)程中強化市場(chǎng)理念、提升市場(chǎng)能力、完善法律法規體系。二是核心技術(shù)和核心材料。以C919投運為契機，在全球開(kāi)放的過(guò)程中堅持自主創(chuàng )新，加快發(fā)動(dòng)機、起落架、機載設備等核心產(chǎn)品技術(shù)突破。
未來(lái)，更多、更好的國產(chǎn)大飛機將翱翔于藍天之上。（徐佩玉）
