充電樁不足 想安裝受阻 一不小心遇到充電刺客
“給新能源汽車(chē)充個(gè)電太難了”
編者按
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )近日公布，我國新能源汽車(chē)年產(chǎn)量首次突破1000萬(wàn)輛，是全球首個(gè)新能源汽車(chē)年度達產(chǎn)1000萬(wàn)輛的國家。專(zhuān)家預計，這一數字到年底有望超過(guò)1200萬(wàn)輛。
隨著(zhù)新能源汽車(chē)行業(yè)迅猛發(fā)展，新能源車(chē)走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)，也伴隨出現了一系列問(wèn)題：個(gè)別駕駛員脫離方向盤(pán)甚至駕駛室進(jìn)行自動(dòng)駕駛，是否觸犯法律？小區安裝充電樁阻礙重重，外出充電遭遇價(jià)格刺客，該怎么解決？新能源車(chē)買(mǎi)保險難、入車(chē)庫難，消費者合法權益如何維護？智能化下的信息安全又該怎么保障？
從今天起，法治經(jīng)緯版開(kāi)設“法治護航新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展”，推出系列報道，助力新能源汽車(chē)行業(yè)健康有序發(fā)展，敬請關(guān)注。
□ 本報記者 張守坤
□ 本報見(jiàn)習記者 馬子煜
“給新能源汽車(chē)充個(gè)電太難了，我都后悔買(mǎi)新能源車(chē)了?！鄙綎|濟南的陳先生近日向《法治日報》記者抱怨道，因為自己住在老舊小區，沒(méi)有公共充電樁，單位的充電樁數量又有限，有時(shí)一大早去都占不到位，“搞得嚴重‘用電焦慮’”。
被“續航命脈”——充電設施建設不足困擾的新能源車(chē)主遠不止陳先生一人。來(lái)自北京、上海、天津、山東等地的多位新能源車(chē)主告訴記者，公共充電樁數量不足，難以滿(mǎn)足日益增長(cháng)的新能源車(chē)充電需求；一些小區尤其是老舊小區，充電樁的安裝困難重重；裝有充電樁的公共停車(chē)位，經(jīng)常被油車(chē)“霸占”，這些都引發(fā)了不少糾紛。
“充電難已經(jīng)成為制約新能源車(chē)普及的一大瓶頸?！倍辔皇茉L(fǎng)者深有感觸地說(shuō)。
物業(yè)公司拒絕配合
裝充電樁困難重重
今年上半年，貴州某小區業(yè)主李笛購買(mǎi)了一輛新能源汽車(chē)，想在小區的車(chē)位上安裝充電樁。他咨詢(xún)當地供電所得知：充電樁用戶(hù)需要提供小區入住證明、車(chē)位合同復印件、充電基礎設施安裝承諾書(shū)等資料，其中有好幾份資料需要物業(yè)公司蓋章。李笛向物業(yè)公司說(shuō)明情況后，對方拒絕蓋章。
“物業(yè)公司給出了不少理由，比如小區地下停車(chē)場(chǎng)電壓不夠；出于安全考慮，小區地下停車(chē)場(chǎng)高度不夠，一旦電車(chē)充電引起火災消防車(chē)難以進(jìn)入；之前允許部分業(yè)主辦理是因為沒(méi)有充電樁，現在小區有地面停車(chē)場(chǎng)公共充電樁，后續再有業(yè)主申請辦理不予通過(guò)?！崩畹鸦貞浾f(shuō)。
在他看來(lái)，物業(yè)公司的這些理由完全站不住腳，當地電力公司表明小區電壓完可以全滿(mǎn)足充電樁安裝需求。維護小區消防安全本來(lái)就是物業(yè)公司該做的事，因擔心發(fā)生事故而不讓安裝充電樁是在逃避責任。公共充電樁只有4臺，根本不夠用?！白詈笪彝ㄟ^(guò)投訴，由相關(guān)部門(mén)出面協(xié)調，物業(yè)公司才同意協(xié)助安裝?！?/p>
對李笛的經(jīng)歷，很多受訪(fǎng)者深有同感：大家想在小區安裝充電樁時(shí)，遇到了各種各樣的困難，如電網(wǎng)改造工程復雜，尤其老舊小區沒(méi)有固定車(chē)位，涉及的技術(shù)和安全問(wèn)題繁多；物業(yè)公司協(xié)調難度大，因安全責任等問(wèn)題陷入僵局等。
相比于老舊小區，新小區的充電樁安裝就順利得多。記者在北京多個(gè)3年內新建的小區走訪(fǎng)發(fā)現，新能源汽車(chē)可在充電區域固定車(chē)位停放，按需可申請安裝充電樁，一套房可辦理一個(gè)車(chē)位，但租戶(hù)車(chē)輛暫時(shí)不能辦理安裝充電樁的手續。
充電樁安裝難，電還得充。為此一些新能源車(chē)主自己“想辦法”。安徽的一位新能源汽車(chē)車(chē)主表示，最初他嘗試與物業(yè)公司協(xié)商，被拒絕后他決定用自家電表當“充電樁”。
“雖然通過(guò)自家電表引線(xiàn)的方式可以暫時(shí)解決家裝充電樁的燃眉之急，但家里的用電設備也得控制好功率，有一次晚上家里用電高峰，車(chē)充電時(shí)突然就跳閘了?！痹撥?chē)主說(shuō)。
充電車(chē)位經(jīng)常被占
缺執法依據難治理
新能源汽車(chē)保有量逐年增多，車(chē)主們對充電車(chē)位的需求也日益增加。為解決新能源車(chē)充電問(wèn)題，一些小區和公共停車(chē)場(chǎng)內都增設了新能源汽車(chē)充電樁。但記者調查發(fā)現，設有充電樁的車(chē)位，常被燃油車(chē)占用，有的燃油車(chē)長(cháng)期停在這些車(chē)位上，車(chē)身都落滿(mǎn)了灰。
湖南某小區業(yè)主劉先生說(shuō)，自己小區門(mén)口公共停車(chē)位有10臺充電樁，但這些帶有充電樁的停車(chē)位上每天都停有不少燃油車(chē)，即便旁邊就立著(zhù)“非充電車(chē)輛嚴禁占位，違者收取占位費”等字樣的牌子。
“晚上燃油車(chē)占用充電車(chē)位的情況更嚴重，有的燃油車(chē)一停就是一整晚，給車(chē)主打電話(huà)也不肯挪車(chē)，新能源車(chē)主只能干著(zhù)急，十分影響出行?！鄙虾Ｒ晃恍履茉窜?chē)主無(wú)奈道。
來(lái)自江西的翟先生說(shuō)，他居住的小區進(jìn)行老舊小區改造后設置了專(zhuān)門(mén)的充電車(chē)位，旁邊懸掛“非新能源車(chē)輛嚴禁停放”“充電結束，請及時(shí)讓出車(chē)位”等標識，但幾臺充電樁車(chē)位上還是經(jīng)常停放著(zhù)燃油車(chē)。
“有的燃油車(chē)主說(shuō)小區停車(chē)位就那么多，不停這里沒(méi)地方停。有的燃油車(chē)一停就是好幾天，打電話(huà)也不來(lái)挪車(chē)。我和物業(yè)公司反映了，他們表示對此只能勸導，也沒(méi)有什么特別好的辦法?！钡韵壬f(shuō)。
還有新能源車(chē)主表示，有些新能源車(chē)可能兩三個(gè)小時(shí)就充滿(mǎn)電了，但車(chē)還一直在充電樁車(chē)位停著(zhù)，這和占車(chē)位無(wú)異。
記者檢索發(fā)現，多地針對新能源汽車(chē)推廣和充電基礎設施的規劃指導、體系建設等配套出臺了相關(guān)文件，提出了明確要求，但未看到關(guān)于新能源汽車(chē)充電站運營(yíng)管理規范的相關(guān)規定。
有江蘇城管部門(mén)的工作人員稱(chēng)，在日常執法過(guò)程中，因沒(méi)有相關(guān)執法依據去管理或處罰停放在充電樁車(chē)位上的燃油車(chē)，致使接到類(lèi)似投訴后，執法人員只能以勸導為主，并不能進(jìn)行強制干預。
一名交警部門(mén)的工作人員表示，占用充電車(chē)位的車(chē)輛并沒(méi)有違反相應的交通法規，對占用非路邊公共充電車(chē)位的燃油車(chē)輛，通常也只能交由充電設備管理方協(xié)調處理。
充電存在兼容問(wèn)題
收費提示不夠清晰
作為兩輛新能源汽車(chē)的車(chē)主，天津市民王先生最近遇到了品牌間充電樁兼容性的問(wèn)題。他新買(mǎi)的另一品牌新能源車(chē)，無(wú)法在之前品牌的充電樁進(jìn)行預約充電，為了使用夜間低谷電價(jià)充電，他不得不晚上下樓操作充電。
相比王先生，來(lái)自廣東剛買(mǎi)新能源車(chē)一個(gè)多月的梁先生遇到了更棘手的事——一次在第三方充電站給車(chē)子充電時(shí)，充電口附近突然“砰”的一聲，隨后車(chē)輛立即發(fā)出警報，充電自動(dòng)中斷。緊急重啟后，車(chē)輛無(wú)法掛入D檔或R檔。
梁先生說(shuō)，經(jīng)檢查，是電流過(guò)大燒毀了繼電器，需更換高壓配電盒。但車(chē)企與充電站就故障原因爭執不下，都不愿承擔維修費用。直至梁先生準備通過(guò)法律途徑解決糾紛，充電站才同意維修，費用暫由車(chē)企墊付。目前，故障原因仍未確定。
浙江新能源車(chē)主陳先生在第三方充電站充電時(shí)也遇到了類(lèi)似的問(wèn)題，車(chē)子目前仍在廠(chǎng)家進(jìn)行維修?！凹偃鐔?wèn)題出在充電樁上，我以后只能選擇官方的充電樁進(jìn)行充電，盡管不方便且電費稍高，但總比出現故障要好?！?/p>
除了不兼容問(wèn)題，多位受訪(fǎng)車(chē)主向記者反映，一些針對新能源車(chē)的充電、占位收費過(guò)高、沒(méi)有提示或提示不醒目，遭遇充電刺客。
近期有不少車(chē)主在第三方消費者投訴平臺上反映，自己將車(chē)停在一些商場(chǎng)、體育館等充電站充電，滿(mǎn)電后，如不及時(shí)挪走，會(huì )被收取一筆“占位費”，有車(chē)主充電超時(shí)11分鐘被收取35元占位費，有的超一個(gè)小時(shí)要收一兩百元。車(chē)主稱(chēng)，充電樁上并未公示關(guān)于超時(shí)占位費的任何信息，僅在A(yíng)pp中有小字提醒。
浙江新能源車(chē)主劉先生說(shuō)，前不久自己在商場(chǎng)旁的充電站給車(chē)充了兩個(gè)小時(shí)電，結果費用達48元?！斑@比我在自己的小區充電樁上充電貴多了?！?/p>
查看明細后劉先生發(fā)現，原來(lái)此次充電電費只有13元，而服務(wù)費竟然有35元?！斑@35元服務(wù)費到底服務(wù)了什么？”他咨詢(xún)客服后得知：收取服務(wù)費主要是為了維持充電站的正常運營(yíng)、站點(diǎn)建設以及維護充電設備。
還有許多車(chē)主抱怨，為充電需要下載多個(gè)App或者使用小程序，幾乎是一個(gè)App一個(gè)“收費套路”，手機里下載了多個(gè)App，每個(gè)App注冊、充值等流程都不相同，不僅使用體驗非常差，也為不法經(jīng)營(yíng)和違規收費留下“空檔”。
還有一些充電企業(yè)在系統中為退費設置了種種障礙。今年6月，廣西柳州一家電動(dòng)汽車(chē)充電站運營(yíng)商、3家電動(dòng)汽車(chē)充電場(chǎng)站“卷款跑路”，涉及車(chē)主預充值資金50多萬(wàn)元。
談及新能源車(chē)充電難問(wèn)題，最讓車(chē)主們叫苦不迭的莫過(guò)于節假日駕車(chē)出行。一些高速服務(wù)區新能源車(chē)排隊數小時(shí)甚至更長(cháng)時(shí)間才能充上電。
中國電動(dòng)汽車(chē)充電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟最新數據顯示，截至今年10月，我國充電基礎設施保有量達1188.4萬(wàn)臺，同比增長(cháng)49.4%。其中，公共充電基礎設施保有量339.1萬(wàn)臺，同比增長(cháng)34.3%；私人充電基礎設施保有量849.3萬(wàn)臺，同比增長(cháng)56.4%。
雖然增長(cháng)速度不低，但新能源車(chē)充電難的痛點(diǎn)仍然存在，亟待破解。
