一般情況下，只要我們在各類(lèi)影視作品中看到有人說(shuō)“這是我最后一次XXX……”，“干完這一票我們就退隱山林……”之類(lèi)的話(huà)，那么他大概率非但“最后一票”很難干成，甚至能不能活著(zhù)回來(lái)都會(huì )成為一個(gè)大問(wèn)題，所以聽(tīng)到雷總說(shuō)“小米汽車(chē)是我最后一次創(chuàng )業(yè)”的時(shí)候心里不由地“咯噔”了一下，擔心他能不能在這個(gè)競爭如此激烈的市場(chǎng)上“活”下去。
尤其此次2023年度演講中，期待已久的小米汽車(chē)竟然沒(méi)有成為“One More Thing”，這就讓不少準備將小米汽車(chē)當做自己“人生第一輛新能源汽車(chē)”的觀(guān)眾略感失望，也產(chǎn)生了一個(gè)疑問(wèn)：小米汽車(chē)現在怎么樣了？這車(chē)還要造嗎？想要回答這個(gè)問(wèn)題還要從頭說(shuō)起……
這車(chē)就非造不可嗎？
事實(shí)上，不只是小米執著(zhù)于造車(chē)。近些年來(lái)，百度、華為、阿里巴巴、聯(lián)想、360等科技巨頭紛紛涌入新能源汽車(chē)的賽道，投入資金高達百億，好像每個(gè)科技巨頭都有一個(gè)“造車(chē)夢(mèng)”一樣，再加上原有的各種品牌，新能源這個(gè)賽道可以說(shuō)已經(jīng)非常擁擠了。
而與此同時(shí)的是，隨著(zhù)新能源的滲透率節節攀升，市場(chǎng)增長(cháng)的空間也在不斷縮小。2022年，我國新能源車(chē)滲透率達到25.6%，提前三年完成了國家的規劃目標。據乘聯(lián)會(huì )的相關(guān)預測，2023年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量將會(huì )達到850，滲透率攀升到36%，而小米汽車(chē)要等到2024年上半年才能開(kāi)始量產(chǎn)，到那時(shí)行業(yè)的可增長(cháng)空間只會(huì )更小，競爭明顯更加激烈。
不僅如此，今年還有特斯拉為這個(gè)本就競爭激烈的行業(yè)“火上澆油”，自新年伊始掀起的降價(jià)狂潮席卷了整個(gè)行業(yè)，很多新能源車(chē)企不得不跟隨降價(jià)或者提供其他優(yōu)惠措施來(lái)維持自己的市場(chǎng)份額和競爭力。
然而，這樣的做法優(yōu)惠導致利潤率進(jìn)一步下降、成本壓力增大，甚至可能影響到產(chǎn)品質(zhì)量和創(chuàng )新能力。因此很多新能源車(chē)企面臨著(zhù)兩難的選擇，要么冒著(zhù)被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險堅持原價(jià)，要么冒著(zhù)虧損甚至倒閉的風(fēng)險跟進(jìn)降價(jià)。
