隨著(zhù)新能源汽車(chē)技術(shù)日漸成熟，消費者對這類(lèi)車(chē)型的需求也早已不再只滿(mǎn)足于通勤代步，而是對續航里程、豪華感、空間等方面提出更高的要求。SUV車(chē)型則憑借其更優(yōu)的通過(guò)性、更大的空間表現等在國內受到不少消費者的青睞。
9月6日，定位智慧豪華純電SUV的問(wèn)界M5 EV正式上市，作為賽力斯汽車(chē)雙技術(shù)路線(xiàn)中落地的首款純電車(chē)型，承載了來(lái)自外界更多的期許。同時(shí)，其28.86萬(wàn)元-31.98萬(wàn)元的售價(jià)也與特斯拉Model Y形成直接競爭關(guān)系。今天，我們就用問(wèn)界M5 EV標準版（28.86萬(wàn)）與2022款Model Y后輪驅動(dòng)版（31.69萬(wàn)）進(jìn)行對比，看看誰(shuí)才是30萬(wàn)級別純電SUV中更好的選擇。
顏值對比：Model Y濃郁極客范，問(wèn)界M5 EV簡(jiǎn)約中更獨特
Model Y采用了與Model 3高度相似的家族式設計語(yǔ)言，不禁讓人覺(jué)得這是一臺加大號的Model 3，在車(chē)身尺寸方面，Model Y 長(cháng)寬高分別為 4750x1921x1624 mm，扁平化的車(chē)頭、封閉式的前格柵營(yíng)造出獨特的品牌特征。
問(wèn)界M5 EV整車(chē)尺寸分別為4785 x 1930 x 1620 mm，采用極致簡(jiǎn)約、純凈的設計語(yǔ)言，線(xiàn)條自然流暢。前臉部分采用動(dòng)感鯊魚(yú)鼻跑車(chē)化車(chē)頭設計，配合醒獅大燈，自然靈動(dòng)，又深邃有形，彰顯出柔軟又堅韌的力量。對稱(chēng)透鏡、家族化鷹翼貫穿式尾燈、尖尾雨燕式擾流尾翼等亮點(diǎn)設計，凸顯視覺(jué)焦點(diǎn)。值得一提的是，相比于Model Y的黑、白、紅等常規色彩，問(wèn)界M5 EV提供了天青藍、暖星云、松霜綠、拂曉粉等獨具一格的車(chē)身顏色，讓大家不再局限于基礎色調。
座艙對比：Model Y美式科技感顯著(zhù) 問(wèn)界M5 EV豪華質(zhì)感突出
特斯拉Model Y的內飾工藝大量使用塑料和仿皮材質(zhì)，在當下30萬(wàn)價(jià)位區間，稍顯吝嗇。拼裝工藝也被不少車(chē)主吐槽，整體內飾算不上精湛、欠缺質(zhì)感。整個(gè)車(chē)內采用了特斯拉常用的極簡(jiǎn)主義設計,沒(méi)有什么物理按鍵，車(chē)輛的交互、控制幾乎都可以通過(guò)15英寸中控大屏來(lái)完成，具備相對較高的智能化集成程度。雖然有OTA，但可能本地化程度還不夠，無(wú)論是識別效率或交互感受都要弱一些。另外在生態(tài)擴展中，并未實(shí)現APP生態(tài)的快速拓展，不僅欠缺用車(chē)體驗的多元感，也很難實(shí)現手機般的交互感。
問(wèn)界M5 EV采用一體式環(huán)抱座艙設計，中控臺呈“T”型分布，中控臺配備的10.25英寸曲面全液晶儀表盤(pán)與15.6英寸2K HDR智能中控大屏，無(wú)論是流暢度，清晰度還是智能化，在同級別來(lái)說(shuō)都屬于頂尖水平。此外，問(wèn)界M5 EV全車(chē)配備高級頭等艙式座椅，采用高檔Nappa紋真皮和工藝，提供了優(yōu)秀的質(zhì)感與觸感。
需要特別注意的是，問(wèn)界M5 EV是首款搭載HarmonyOS 3的純電車(chē)型。問(wèn)界M5 EV小藝智能語(yǔ)音擁有全車(chē)四音區語(yǔ)音識別，可以實(shí)現免喚醒直接說(shuō)，還支持粵語(yǔ)和四川話(huà)，全界面語(yǔ)音操控，能幫助用戶(hù)更專(zhuān)注于駕駛。新增的超級桌面功能支持HarmonyOS手機終端應用無(wú)縫上車(chē)，此外，其車(chē)機屏幕還支持與PC進(jìn)行多屏協(xié)同，進(jìn)行屏幕鏡像、擴展，并且支持鍵鼠共享。在人-車(chē)-機互聯(lián)的今天，問(wèn)界M5 EV還增加了車(chē)表互聯(lián)的功能，可以通過(guò)表盤(pán)查看和控制車(chē)輛。
過(guò)去，駕駛游戲艙是特斯拉的一大看點(diǎn)，如今，問(wèn)界M5 EV不僅支持《王牌競速》、《元氣騎士》、《戰魂名人》等高規格游戲，還可提供沉浸式車(chē)載KTV等娛樂(lè )化功能，配合專(zhuān)業(yè)級音響為用戶(hù)提供更豐富的沉浸式體驗。
駕控層面：問(wèn)界M5 EV更加兼顧運動(dòng)和舒適
在性能上，Model Y后輪驅動(dòng)版搭載的是一臺永磁同步電機，電機總功率 194kW，電機總扭矩 340N·m，CLTC純電續航里程545KM。問(wèn)界M5 EV標準版車(chē)型最大功率達到200kW，最大扭矩達到360N·m，在CLTC工況下續航達到620KM，兩者不相上下，均可滿(mǎn)足都市通勤需求和周邊城市自駕游。
在駕控硬件層面，Model Y前懸架采用雙球結結構，其中下擺臂是鋁合金材質(zhì)，上叉臂是鋼與玻纖塑料的復合材質(zhì)。而問(wèn)界M5 EV采用百萬(wàn)豪車(chē)級別的全鋁合金底盤(pán)，比傳統鋼制底盤(pán)更輕，前雙叉臂及后H臂多連桿獨立懸架，可完美兼顧運動(dòng)性能和舒適性，同時(shí)帶來(lái)整車(chē)超高穩定性，達到媲美超跑的操控體驗。
另外，問(wèn)界M5 EV還配備了賽力斯汽車(chē)和華為聯(lián)合研發(fā)的DATS動(dòng)態(tài)自適應扭矩系統，響應時(shí)延降低至4ms，該系統可根據路況和車(chē)輪附著(zhù)力進(jìn)行動(dòng)態(tài)的扭矩調教，讓車(chē)輛在顛簸路段更快速穩定下來(lái)，行駛在顛簸路面時(shí)更平順；在通過(guò)彎道時(shí)，DATS系統動(dòng)態(tài)感知入彎及出彎的路面，進(jìn)行扭矩的自適應調節，提升側向力從而降低甩尾風(fēng)險。此外，問(wèn)界M5 EV還支持V2L外放電等功能，進(jìn)一步拓展了車(chē)輛使用場(chǎng)景，豐富用戶(hù)的生活方式。
如今，發(fā)展電動(dòng)化、智能化已經(jīng)成為整個(gè)行業(yè)的大趨勢，擁有高熱度的Model Y有著(zhù)不錯的表現力，但“初出茅廬”的問(wèn)界M5 EV在外觀(guān)設計、智能座艙、豪華感等方面展現出不俗的實(shí)力。9月6日起，問(wèn)界M5 EV便陸續在各華為門(mén)店及賽力斯用戶(hù)中心進(jìn)行真車(chē)展示，9月24日起正式開(kāi)啟試駕。感興趣的朋友可通過(guò)華為商城、華為體驗店、我的華為APP以及AITO官網(wǎng)、AITO用戶(hù)中心、AITO APP進(jìn)行預約預定。
